6月17日，广船国际发布公告称因重大事项还在商讨中继续停牌。由于接连受益于重大事项、航母概念以及大量订单利好，公司近日大受关注，然而因新船造价低迷，大量订单难以掩饰亏损压力。

公开资料显示，广船国际在2013年5月的一个月内连获12艘船订单。5月21日，公司与新加坡BERGE BULK公司成功签署4艘250000载重吨矿山船建造合同，其中2艘实船合同即时生效，另外两艘2艘选择船将于2013年8月份由船东选择生效；5月15日，公司与瑞士TRAFIGURA成功签署8艘5万载重吨化学品/成品油船建造合同，其中4艘合同已生效，另外4艘选择船订单将分两批于今年7月、9月由船东分别选择生效。

某知名券商分析师表示：“目前，下游航运运力过剩和造船行业产能过剩的局面还未能出现大的改善，新船造价复苏的幅度十分有限，2012年公司就曾因为订单价格过低而对合同进行了大规模的减值，虽然现在已经到了行业底部位置的后期，但当前新接订单亏损局面恐怕还会存在，并还持续一段时间。”

受船价低迷以及业务量下降的影响，公司2013年第一季度实现营业收入9.1亿元，较上年同期下降50.86%，获得净利润5387.29万元，同比下滑33.10%。值得注意的是，广船国际2012年就曾对部分在建及新承接船舶进行了计提减值准备，总额高达4.13亿元。

记者就此问题致电广船国际董秘办，电话一直无人接听。

广船国际的董事会秘书陈利平曾在去年底接受本刊记者采访时表示：“现在行业的大环境不好，航运贸易大幅减少，船东都在亏损，我们产品的价格大幅下降，做了资产减值损失的船在合同的签订时候我们就知道做了就要亏损，但是如果我们不保持生产损失就更大。”同时陈利平还表示：“作为一个需要承担社会责任的国有企业，即使明知亏损我们也要保持稳定的生产。”

中信建投研究报告显示，2012年广船国际实现开工15艘、下水19艘、完工交付22艘，完工交付船舶吨位89.99万载重吨、同比微增16.67%，创历史新高。全年承接新船订单18艘，折合103.6万载重吨、同比大幅增长117.05%，承接合同金额56.29亿元。然而即便如此，公司全年实现净利润1032.75万元，依然同比大幅下滑98.01%，依靠营业外收入的影响公司才避免了亏损的命运。