5月份中国出口集装箱运输市场总体保持平稳。但是市场出现“旺季不旺”的现象。由于有部分航线新运力投入，使得市场供需基本面失衡的状况进一步扩大，航商在多个航线上不得不采取低价揽货策略，多数航线运费下滑。

欧洲航线进入5月后，运输需求逐步迈入由淡转旺的货量上升期，货量呈小幅上升态势。但第二季度以来新船交付量持续上升驱使班轮公司将大量运力投入欧洲航线，运力增长高于需求增速导致供大于求的形势进一步加剧。船公司为揽取货量不断加大降价力度，市场运价自第二季度以来呈逐周下跌态势。地中海航线在斋月货量的支持下，地中海东岸航线明显优于至地西航线，部分船公司尝试上调运价，最终在较高装载率的支持下，月底部分航商开始执行运价上调计划。据咨询公司《全球港口追踪北欧版》估计，今年北欧集装箱进口量将减少8.9%，而地中海和黑海地区进口量则将增长27.5%。

北美航线，虽然美国各类反映经济情况的指标向好，但是市场并未能实际感受到市场货量回升的迹象，一些主要的货主出货量反而有所下降。在运力升级、新船下水以及部分航商部署旺季运力等因素影响下，5月亚洲至北美航线周度运力投放量较上年同期高出近10%，供大于求的情况持续恶化。据业内消息，今年的美线合约谈判结果并不十分理想，各船公司对于北美市场仍持谨慎乐观态度，甚至对于一些运价提升计划进行了延后处理。

其他地区航线，波斯湾航线5月份货量有所上升。在货量支撑下，部分船公司征收GRI的计划取得了较好的效果；南美航线，由于市场运力供给仍有小幅增加，市场行情上升乏力。但由于运价已跌至近两年最低点，因此跌势趋缓。日本航线市场运价保持稳定。

广东省对外贸易经济合作厅最新研究报告预计，全球港口货物吞吐量今年将增５%。

报告称，今年全球港口货物吞吐量与集装箱吞吐量将保持温和增长，增速均在５%以上，略高于去年。

报告认为，2013年，全球新一轮货币宽松政策及产业扶持计划陆续推出，各国交通设施、房地产等基础性建设力度进一步加强，以及东盟、跨太平洋伙伴关系协议等区域合作深化等一系列举措将有效提振港口业。其中，欧洲港口在经济回暖带动下有望止跌回稳，但增幅有限，仍将低于３%；美洲及非洲地区随着国际贸易量缓慢复苏和港口产能提升，吞吐量增速将有所提高；亚洲港口在新一轮内需刺激政策作用下，增速将重回７%以上。