随着区域经济的蓬勃发展，亚洲区内航线的重要性继续增加，特别是亚洲的集装箱贸易将在未来数年内成为世界上增长最快的领域。

为应对着这一趋势，德劳（GL）已为该地区开发了一种新型的集装箱船设计，冠之为“C-Dragon”概念。这一概念已在今年的挪威海事展（Nor-Shipping 2013）上被推介给了国际航运界。

采用“C-Dragon”概念的船型长211.9米，型宽37.3米，载箱量3736TEU.该设计主要考虑到了集装箱船在亚洲区内航线上短途往返和多挂港的实际情况，且旨在提供超越从其它航线上淘汰下来的大船的表现，包括在燃油效率、港口周转和货物装载量等方面。

该船级社研究和规则发展业务副主席Pierre Sames称：“亚洲区内集装箱贸易必将飞跃，而目前在此航线上的船通常以低于设计航速的速度航行且挂港频繁，在一条典型的南北航线上，要有13个挂港。”

“‘C-Dragon’概念就是按这种情况来设计的，同时，在燃油价格上涨和国际海事组织相关规定的情况下，此概念也满足了消费者对更节油的船舶的强烈需求。”他接着说。

与用于“C-Dragon”研究的参考船舶相比，“C-Dragon”船有相当高比例的甲板上箱位，共2376TEU,且凹处较少。

该船的布局有利于减少在港口的停留时间，因为甲板上的集装箱减少了打开舱盖的次数，凹处较少则减少了吊机的使用次数。

据德劳估计，“C-Dragon”船在每个港口的停留时间从15小时降低到了14小时。

“更快的港口周转让船舶能够在航行途中降低航速，在不用减少装载量的情况下，降低了燃油成本。这些效果在短途、多挂港的航线上尤为显着。平均航速可从15.5节降低到15节。”Sames介绍称。