据悉，长荣集团副总裁谢志坚日前指出，全球海运业运力不断增加，航运公司势必要在既有航线之外另辟新市场；长荣已锁定中国与南美、非洲、东南亚等利基型市场之间的贸易需求，陆续增辟新航线，并投入更高的运力配置与舱位供给，随着这些次要市场发展向上，让长荣也能得到相应的动能，巩固中长线营运的稳健成长。

谢志坚表示，海运业新船加入市场，船公司除有让船队升级需求，同时也要开发新市场，尤其当前各国依照地理区位、贸易关系等陆续结盟，包括东协10+6的RCEP、以及美国所主导的TPP等架构成形，更确保了区域性经贸关系的持续强化。

谢志坚表示，当前新兴市场的GDP成长率平均在4-5%区间，相较欧洲的负成长、以及美国不到3%的成长率来得好，衍生出庞大贸易需求，尤其船公司是“哪里有货我们就去哪里”，长荣海运已锁定中国与南美、非洲、东南亚等利基型市场之间的贸易需求，陆续增辟新航线。

谢志坚指出，长荣近年亦开辟南美西岸航线、南美东岸的既有航线则推动舱位与运力的升级，同时澳洲也有新船投入，就目前长荣在澳洲航线市占率仅1%来看，未来成长动能尤有可期之处。

针对目前全球集装箱运力过剩状况，谢志坚强调，超级大船多数投放在欧洲-地中海线，惟该市场已无法续享有高成长，大船若亏钱“成本多低都没有用”；相对地长荣的8000-8500TEU级船舶可适度拉往其他利基型航线营运，静待传统远洋航线景气回温，还可快速拉回卡位，营运弹性不仅优于同业，且新造船相较早年的同级船舶省油效益可达17-18%,成本更具相当竞争力。