“MOL Comfort”轮沉船事故震惊了航运业，而目前关注的焦点则在日本船厂建造的同系列船上。

贸易风报道称，8100TEU集装箱船“MOL Comfort”号（2008年建造）在印度洋上发生船体破裂后断成两截，但事故原因仍然不明。船上26名船员被印度海岸警卫队救起。目前断裂的两截船体仍漂浮在海面上。SMIT Salvage的一艘拖轮和工作小组正前往附近海域，从而对该船情况进行评估。

事故发生后质疑声纷纷涌向14艘与“MOL Comfort”号同型集装箱船。因为这起事故是迄今最大的一起集装箱船海难事故，所以同型船的运营公司迫切希望能够防止灾难重演，因而对造成这起事故的原因的调查显得十分紧要。而对商船三井来说更加重要，因为旗下运营10艘“MOL Comfort”号同系列船，其合作方APL运营另外4艘。

除了今治造船交付的8100TEU的“MOL Continuity”号和“MOL Cosmos”号（均于2008年建造），大多数的同系列船舶都由三菱重工的船厂建造。其中3艘同系列船与“MOL Comfort”号一起航行于亚欧线，同时APL运营的四艘船分别是2011年建造的“APL Poland”号和“APL France”号，以及2010年建造的“APL Ningbo”号和“APL Zeebrugge”号。

APL的发言人指出，这些船在“MOL Comfort”号交付的两三年后建造，名义运能为8540TEU。

他表示，尽管这些船和“MOL Comfort”号都由同一家船厂建造，但其作业规格和推进系统的方案都不相同。

“MOL Comfort”号是商船三井订造的首批大于7500TEU的集装箱船之一。该公司于2004年订造了12艘MOL-C型船，并于2007至2011年间陆续接收了这些船。之后公司再次订造了2艘，其中包括本周从长崎船厂接收的8540TEU的“MOL Commitment”号（2013年建造）。

但消息人士称，商船三井目前似乎并没有意向召回这些船舶进行安全检测。

“MOL Comfort”号在事故中发生船体结构断裂，引发了对高张力钢（HTSS）的关注，这类钢材在造船时很受欢迎。

该系列船中有6艘船率先使用高张力钢（HTSS），将纵向强度提高了20%，据造船期间商船三井的资料显示，“MOL Comfort”号就是这六艘船之一。

目前，许多人质疑这一数字是否有误，其他因素也在考量之中，还有一些专业人士将矛头指向三菱重工长崎船厂，认为该船厂在集装箱船建造方面经验不足。

集运业正在试图挖掘沉船的原因。这艘船在从新加坡驶往吉达的航行中遭遇“极其恶劣”的天气情况，船体发生破裂，货舱进水之后断成两截。

“MOL Comfort”号注册的巴哈马海事局执行董事John Akhurst表示，与日本船级社的相关会议已陆续召开，将建立一个信息共享机制。

John Akhurst称，对这起船体断裂事故感到相当震惊，因为这艘船三周前刚刚完成了首次特别检验。