沿海煤炭运价依旧保持跌势，航运企业低迷不振局面未改。当前形势下，煤炭海上运输依旧处于货源稀少、运力过剩状态，短期不会得到根本改善，长期来看，或会有所缓解，但是如果宏观大形势继续低迷，沿海煤炭运价后市依旧不容乐观。

据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（6/19-6/25），海运煤炭运价指数（OCFI）继续下行，报收723.82点，环比下跌1.26%.分子指数来看，华东线指数报收742.77点，环比下跌1.67%;华南线指数报收660.36点，环比下跌0.29%.

华东航线运价方面，截至6月25日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为27.9元/吨，周环比下跌0.5元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为24.2元/吨，与上周持平；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为30.5元/吨，周环比下跌0.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.5元/吨，周环比下跌0.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.1元/吨，周环比下跌0.5元 /吨。

华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为34.8元/吨，周环比上涨 0.1元/吨。目前，广州航线煤炭运价有所上扬，从采集数据来看，小部分报价出现上涨，但是涨幅很小，从市场层面来看，在目前基础上，虽然货源稀少，但部分船东不愿意再压低价格。本周，广州港煤炭库存较大幅度增加，截至6月25日，广州港库存为278.6万吨，主要体现在新沙港码头。

六月份，煤炭海上拉运环境并未得到缓解，下游需求不振以及恶劣天气影响造成北方港口拉煤船只稀少，据秦皇岛煤炭网数据显示，6月23日秦皇岛港锚地船舶仅为33艘，为自4月9日之后的最低水平。由于运力过剩、货源稀少，航运企业目前仍面临亏损的巨大压力。

秦皇岛海运煤炭市场煤炭研究员李芳分析，目前，指数运行情况稍好于去年同期，但季节性利好并未带动运价止跌，需求回落继续施压内贸运输市场，前期持续性压港有助占用运力，支撑运价补涨，但短期内沿海煤炭运价仍旧面临下行压力。

环渤海港口煤价近期由于部分煤企的大幅降价，将会面临新一轮的下跌，此番举措可能会在迎峰度夏时期拉动煤炭交易量，海上煤炭运价短期内或将继续低迷，但是长期走势仍有待观察。