在成立100周年之际，比利时动力制造商Anglo Belgian Corporation(ABC)已经推出一种满足2016年排放标准的DL36新型发动机。该机集很小的环境污染和能够输出10000多千瓦功率为一体，因此ABC的发动机功率范围翻了一番多，开辟了新的市场和领域。与此同时，ABC公司经历了混合动力驱动和代用燃油，即从植物油到动物油直至天然气和沼气的转变。

1912年10月28日，9位比利时实业家聚集在Ghent公证人Fobe的办公室，原因是为了成立一个发动机制造厂。其中一位投资者代表ONGH-ENA 公司，该公司为一家制造老式设计的燃气发动机公司。他决定停止生产这种发动机以便生产鲁道夫迪塞尔新的革命性柴油机。这家新公司在发动机制造商Georg Carels（鲁道夫迪塞尔的一位好朋友），以及两位投资者Marcel和Richaard Drory的指导下开始了工作，新公司被命名为ANGLO BELGIAN COMPANY。

该公司开始生产6-40马力的柴油机，以及功率为45马力的2缸船用柴油机。1913年9月28日，该公司就已经在比利时根特世界博览会上展示了1 E、2EM和2D柴油机三种不同类型的发动机。

在第一次世界大战前，ABC就已经开始向澳大利亚和俄罗斯出口发动机，业务开展的相当好。公司推出了新开发的DX系列发动和输出功率更大的柴油机，并很快在船舶市场和固定发电领域找到了用户。虽然20世纪70年代，对该公司来说是乱世年代，但最后该公司生存了下来。就在当时丢失最重要市场之一的前比利时刚果，因为他们的独立战争和他们新成立的国家扎伊尔（Zaire）没有资金购买新发动机。但与此同时，ABC开发了一种全新的发动机——DZC系列发动机，并实现了年销售100台机的目标。

到20世纪70年代末，企业面临危险，因为该公司需要新的投资。由于有许多合格的投资者存在，现有管理层发现了资本注入的需求。虽然有持续的抵抗，但新的管理层代替了老的管团队，成员来自比利时帕维尔士（Pauwels）制造公司、建筑承包商Batibo公司和比利时造船协会。

与此同时，他们将公司的名字改为Anglo Belgian Corporation，简称ABC公司。不久，亲政府的投资公司GIMV的参与，大幅提高了ABC的基本资本。由于首次开发的新DZC发动机不成功，需要进行新一轮投资。

不过，投资者反对增加资本，因此他们将他们的股份转移给了卢森堡家族控股的OGEPAR公司。到目前为止，OGEPAR公司仍然拥有ABC公司90%的股份，而其余10%属于ABC公司。随着OGEPAR公司新资本的注入，再次改变了管理层，今天该公司的管理掌握在总经理Tim Berckmoes手中。

现有的各系列发动机已经改进并进一步研制成了双燃料发动机，而今的发动机组合包括覆盖功率范围为138-4000千瓦的DX系列和DZ系列。这些发动机的用途分为三大类：内河船舶、远洋船舶、拖船和渔船用主机。车载发电机组的覆盖功率范围为128-3562千瓦。除了船舶行业外，岸上固定式发电机组和机车为该公司的主要市场。值得注意的是，当时功率最强大的柴油机-液压机车并已经批量生产的VOTTH Maxima 40CC，就配备ABC的16DZ-1000-176 V型发动机，在转速为1000转/分时功率为3600千瓦。

保持简单

ABC发动机的研发遵循了保持简化（KIS）原则:在机械方面尽可能减少零部件以便快速和简化维护。因此，ABC放弃了DX系列和DZ系列的电子元件，避免了诸如电子调速器和监控系统。所有类型的发动机都采用了机械仪器，如伍德沃德调速器和模拟测量装置。ABC公司自己的开发集中在改善燃油耗、降低滑油耗、提高管理、采用生物油和满足规定的船用国际排放法规上。所有的发动机都取得了绝大多数国家船级社证书，在59个国家的76个服务站提供的正宗的ABC发动零件和认证的工厂服务保持发动机运行。

ABC公司目前的DX系列和DZ系列覆盖功率范围为150-4000千瓦的发动机主要是为沿海船舶、渔船、挖泥船，巡逻船，拖船和内河运输船舶市场提供解决方案。这些发动机与交流发电机结合的发电厂可以发电高达30兆瓦，作为机车发动机的DZ系列发动机有直列式和V型两种。

满足新需求的DL系列

据ABC公司总经理Tim Berckmoes在专门举行的新闻发布会上介绍，“DL系列发动机是从下到上全新设计的发动机。”

新推出的DL36型发动机扩大了ABC公司为更大型船舶如渡轮、沿岸贸易船、近海船、海军舰船、挖泥船、和大型拖船以及受到制定排放控制区影响的船舶市场提供动力的能力。该发动机的设计有助于船东在不安装排气后处理装置的情况下，满足将来的更加严格排放法规的要求。很快ABC公司将为各大型船厂推出满足各种类型船舶需求的直列式DL36型功率为3900-5200千瓦的6缸和8缸机，不久就将推出覆盖功率高达10400千瓦的V型机。DL36型发动机还有助于该公司发动机同功率为20-80兆瓦动力装置竞争。

缸径行程为365X420毫米（单缸排量为43.9升）的DL36型发动机在转速为750转/分时单缸功率为650千瓦，平均有效压力为24巴，可以确保传统的ABC发动机可靠性和刚性。这种单缸为650千瓦的发动机标志着新的DL型发动机为该系列发动机中输出功率最大的。

引进诸如Miller燃烧过程（提前关闭进气阀导致油缸充油扩张和降低燃烧温度等创新技术、将对ＮＯｘ排放水平产生有利影响）。KBB公司的二级涡轮增压和彻底优化共轨系统(共轨压力高达2000巴)EGR，在不加任何价格昂贵的废气后处理系统如催化器的情况下，满足国际海事组织/Tier III要求，同时保持燃油耗和滑油耗的竞争力。ABC公司的发动机在承受100%负荷时平均燃油耗为180克/千瓦.时，并已经联手Heinzmann公司合作开发高压共轨和电子控制系统。

对于那些国际海事组织/Tier III没有要求的用途，仍然保留了全机械式的。此外，该发动机的设计具有高度的燃油灵活性：该机能烧所有类型的船用燃料如重油、船用柴油、船用汽油、双燃料和生物燃料。所有这些都使DL系列柴油机成为需要清洁和高效推进船舶的理想发动机。直列式6缸和8缸机主要是针对船舶市场，而（12缸和16缸）V型机则主要是作为热电厂大型发电机组用，16DV36 发动机的功率已经超过10兆瓦。

随着该新系列发动机的设计和开发，ABC公司在中速机市场主要角色的地位已经得到确认。

零部件和系统

整体曲轴箱采用球墨铸铁制造，大型曲轴箱门的侧壁有助于更加方便地接近发动机，吊挂轴承块为液压式，也可以横向垂直。因此，可以确保非常高的扭转刚度。

模块化缸设计包括：带（2个进气门和2个排气门）四气门的气缸盖，冷却水套，缸套、连杆轴、活塞、活塞销和活塞环。整个缸在工作台上预装，然后再装入曲轴箱中，这特别有助于需要修理时。据ABC公司介绍，6缸机将在2013年下半年发运，8缸机将在2014年接着发运。进一步的开发包括：12缸和16缸DV36发动机和现有的DZ系列发动机，以便满足国际海事组织III需要。