去年下半年以来，全球金融海啸的爆发无情地冲击着国内外造船产业,曾经轰轰烈烈的世界造船热从巅峰滑落深谷，持续繁荣了6年的世界船舶市场已步入深度调整期，正在起步的广东船舶产业来到了发展的十字路口。一方面《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、国家船舶工业调整振兴规划的出台，使广东船舶产业面临新一轮发展的机遇，另一方面在世界经济危机下，广东造船业的发展进程不可避免地被拖慢。危机与机遇面前，广东船舶产业将何去何从?

    自去年10月份以来，广东新接造船订单下滑明显，2011年的后续订单不足，考验着广东船舶产业。尽管广东众多民营企业遭遇订单撤销、延迟交船等种种困境，有的更是在大浪淘沙中被无情淘汰，然而，广东船舶产业并未停顿，中船集团在粤多家造船企业、中远集团、中海集团，还有一小批运营良好的广东民营造船企业在危机中顽强抵御，默默前行。

    “广东造船以珠三角区域为重点，珠三角区域有望依托中船集团，在广州重点建设中船龙穴造船基地，在中山火炬开发区建设造船基地，在珠海高栏港经济区规划新建船舶和海洋工程基地。”一位熟知广东造船业内情的专家说，根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，珠三角将在2020年前打造产能千万吨级的世界级大型修造船基地和具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地，但目前正在制订的广东省船舶产业调整与振兴规划，将使这一时间提前。

    在广东珠三角造船业重地之一的江门市新会区古井镇，广东最大的民营造船厂工人们在隆隆机器声中忙个不停。3月底，由该船厂制造的一艘3.25万吨散货船在船厂码头上成功交船。

    江门市是紧随广州、深圳后船舶工业总产值位列全省第三的城市。江门市银洲湖两畔，密密麻麻分布着数十家造船厂，大多数是民营企业。

    广东造船业一位业内人士透露，去年底以来，广东大约有50%的订单因落实不了而被取消，不过，倒下的多数是一些民营企业，像实力强大的央企如中船在粤船厂以及一些基础扎实的民营船厂手持订单仍可维持到2011年、2012年。