在全球航运市场持续低迷的大背景下，国内航运企业加速淘汰老旧船舶，集中发展标准化船舶，力争扔掉“包袱”全力突围。而重庆航运企业加快淘汰老旧船，表明运力结构调整将是重庆航运企业的主攻方向。

“在未来的18个月内，大量运力过剩影响船舶价格提高，尤其是散货船和油船收入将下降，因为美国和欧洲原油进口需求下降。”穆迪副总裁Marco Vetulli表示。

穆迪在最新的行业报告中指出，预计2013年全球航运总利润将下降5至10个百分点。全球运力过剩使航运展望转阴。

2012年9月，长航凤凰以0元的价格完成了13艘船舶的关联交易，一时间在业内引起了广泛热议。紧随其后，各个航运公司纷纷以各种方式为自己公司“减负”。对于此次关联交易影响，长航凤凰公司方面称本次交易是一项有利于上市公司生存、经营与发展的实质性措施，有利于减轻公司负担，缓解公司的财务困难。

对此，业内人士表示，在当下航运市场持续低迷的环境中，航运企业的生存面临巨大的压力，“弃船”求生的现象在未来一段时间内或许还会持续上演。

“弃旧建新”  大刀阔斧求新路

“我们主要从事集装箱、危险化学品、大件设备等的长江干支流跨省货物运输。”重庆轮船总公司（以下简称重轮公司）董事长黄利文称，除了航运行业低迷外，我们的设备陈旧、历史遗留问题多、基础差底子薄等问题也严重制约了公司发展的步伐。

为摆脱现状，重轮公司进行了一系列调整。首先是产业结构调整，进行海船处置工作。原本重轮公司有6艘海船进行海运业务。但由于营运航线限制、载货吨位小等劣势，再加上航运市场波动，自投入营运起就处于亏损状态，近几年年均亏损达到了7000万元。于是重轮公司在2012年3月将6艘海船处理掉，消除了企业最大的亏损源。

接着加大对废旧船舶的清理处置工作。“我们作为一家老航运企业，经过几十年的发展，老旧报废船舶较多，不仅能耗和机务管理成本很高，而且大量占用公司有限资源。”黄利文说。于是，近两年重轮公司共淘汰废旧船舶52艘，共计1.636万载货吨，平均为314载货吨/艘。

与此同时，重轮公司大力新建大型标准船，2011年以来已建成19艘大型标准化船舶，共投入运力10万载货吨。黄利文称：“我们的旧船中，集装箱船一艘能装70-80个集装箱，散货船能装1000-2000千吨货；新船中，集装箱船一艘能装330个集装箱，散货船能装4000-7000千吨货。”

据悉，新船淘汰旧船不仅增加了船舶的运力，而且降低了油耗。根据统计，新建成的营运船舶的燃油单耗为1.9kg/ktkm，与2010年旧船相比下降幅度为41.5%。尤其是新型集装箱船运输燃油单耗在原有水平上下降了22%以上。

“只有集中优势发展主业，做强做大主业，才能在恶劣的市场环境中脱颖而出。”黄利文说，他们完成了对12家关联企业的股权清理，同时为丰富资产结构，2011年，投资1500万元与重钢集团、扬子江船业等四家公司共同投资组建了一个钢材加工配送公司，借机进入重钢钢板运输市场。

“集中抛售”  航运交易呈下滑趋势

据统计，2013年5月，通过重庆航运交易所交易的各类船舶共计29艘，33899总吨，45483载重吨，主机总功率10208千瓦，交易金额4434.68万元。

综合4、5月份的交易情况，无论是成交数量和成交金额均较去年同期有一定程度下滑，呈现出旺季不旺的特点。分析原因，造成交易量下滑的主要是受内河航运行情持续低迷影响，有意向出售船舶的较多，而实际出手购买的较少。

5月成交船舶吨位分布：800总吨以下19艘（占65.5%）；801-1600总吨2艘（占6.9%）；1601-3000总吨4艘（占13.8%）；3000总吨以上4艘（占13.8%）。

5月有5艘船舶由重庆市内交易至外省，合计载重15222吨，占成交总载重吨的33.5%。其中2艘2500吨级散货船由福建船东购买，船龄8年；广东买家购入1艘2008年建造的7000吨级散货船，据悉该船将进行改建，之后投入沿海运输，在中上游该型船舶运力相对饱和的情况下，预计类似交易将会增多。

造船业要顺应行业转型趋势

入夏以来，虽然山城重庆的气温亦如她的别名“火炉”一样节节攀升，但重庆造船业似乎还未曾从“寒冬”中走出来。

来自浙江温州的金龙船业于2005年落户三峡库区忠县，船厂占地180亩，总投资1.6亿元。按现代造船工艺进行生产流水线设计布置，主要生产海上石油开采所需的多功能、大功率推拖船，设计最高年产值达20亿元。金龙船业是重庆最大的民营船厂，也是西南地区上百家造船厂中硬件、软件都名列前茅的企业。

“这1年多没有接到一个订单，因停产企业直接亏损1000多万元。”总经理黄安钿说，船厂建成后，先后造了3000多立方米海上LPG特种运输船、海洋石油平台多功能工作船、3000多吨的集装箱船9艘，产值达5亿多元。受国际金融危机和欧债危机影响，到2011年下半年后就基本没有造船订单。他带领业务人员四处寻找市场也无效果，2012年2月金龙船业被迫关门停产。

专家认为，除了国际大气候外，目前我国造船仍然以低附加值的“大船”为主，这类产品受国际航运市场波动影响很大，一旦航运不景气，订单就会大幅下降。传统造船强国韩国、日本等，虽然这几年在总量上被中国超越，但他们在新技术的储备上走得更早、更快。日本企业前几年开发出一批大幅降低能耗和排放的生态环保船舶，韩国和新加坡企业则占据了海工装备这一高附加值领域的大半江山。

重庆长航东风船厂总经理、重庆市船舶修造协会会长何喜云说，重庆有100多家造船企业，但上规模的不到30家，现在日子大都很难过。重庆造船业要把眼光瞄准国际市场，实时调整产业结构，才能经得起“风霜”的打击。