据悉，近期以来远洋航路运价水平低迷的状况，可望随着众航运公司于今日起实施基本运价调涨(General rate increase, GRI)而显着改善。根据各航运公司规划，亚欧线运价调升最高将达每小柜(TEU)1000美元，因近日航运公司运能较有节制，众航运公司的GRI计划成功机会不低，长荣(2603)、阳明(2609)今年第三季度获利将有相当空间可期，迈入全年最旺季。

近1个月以来，亚欧线上的集装箱航运价格持续走跌，TEU运价在5月至6月底间跌掉了19%，FEU状况甚至更差，价格跌掉了20%，运价遭逢沉重供过于求逆风打击的状况十分严峻。

幸而随着时间进入第三季度的传统集装箱海运旺季，航运公司祭出的全面性GRI计划，多半带有“非涨不可”的宣告意味，包括马士基航运喊涨900美元/TEU、赫伯罗德喊涨1000美元/TEU，达飞轮船喊涨775美元/TEU，现代商船喊出1000美元/TEU的涨幅，台湾的长荣、阳明也将实施涨价。

在涨价计划实施之前，上海至鹿特丹的平均运价约在每小柜850-900美元区间，涨价若成，则每小柜运价至少可拉抬至1500-1800美元，将对航运公司财务与现金流有极大的帮助。

今年3月间全球航运公司也实施过一次类似的GRI计划，当时运价得以支撑在高档位置达数周时间，因此多数航运公司亦正面看待7月份的GRI推动，加上部分航线暂停营运、拉抬载货率声势、再加上旺季附加费(PSS)撑腰，将有机会大举提升第三季度运价，力拼转盈。