数百名外包服务工人围堵大门

据媒体报道，7月2日，数百名外包服务工人围堵熔盛重工大门，抗议工资拖欠、没活干。2日下午，围堵人员已经撤去，据说他们与公司达成一致意见，即资金到位后给工人补贴，但是具体什么时候资金能到位尚无时间表。“闹事的有近200人，都是劳务外包人员。”熔盛重工相关部门人士称，今年公司开工率不高，再加上这些劳务外包人员工作效率低，因此合同到期后不会再续用他们，按照原来签订的合同，给他们结算到4月份的工资，因为中间有一个月到45天的结算期，所以这笔工资于6月份才发放，“因为他们的分包商跑了，工人找不到老板拿钱，因此来堵厂子大门。”

熔盛重工造船事业部的一名主管称，7月1日下午4点，熔盛重工的四个大门全部被堵起来。“主要是外包队的工人拿不到钱。”

船厂人士表示，熔盛重工本工有6000多人，外包工大约在1.3万人。一般情况下，熔盛重工会直接将工资拨付给本工、外包队负责人，几个月来这家船企欠了外包队的员工工资：有一部分外包队的工资已发放下去，但是外包队负责人并没有将钱拨付到位；另一部分则是熔盛重工未能完全结清资金。

已与员工谈判并希望妥善处理

据了解，熔盛重工副总裁常建华日前下发通知，公司管理层下发4月基本工资，“高于2000元的发2000元，低于2000元则正常发放实额”；公司下发工人4月绩效工资“高于1000元的发1000元，低于1000元发放实额”。

一名接近熔盛重工高层人士向记者表示，熔盛重工确实欠发了一部分外包工的薪水，但已与员工谈判并希望妥善处理。

江苏熔盛重工有限公司副总裁常建华表示，有些钱款其实已经发给了外包队的负责人，但这些负责人自己卷款逃跑了。“因此，我们现在正在召集各路外包队负责人集合在一起，并在银行见证下再把钱支付出去。”

常建华说，目前南通基地的开销确实很大，每个人的“险金”及工程款支付约为每月6000万~7000万元。此外，现在因为船舶行业比较差，有些银行不愿贷款，但是国内“五大行”对企业仍很支持。

厂区的生产秩序依然正常

针对旗下工厂发生工人罢工并围堵大门一事，熔盛重工昨晚发布声明称，工人围堵大门是因为没有得到上岗机会而表达不满，目前公司生产正常有序。

公司称，公司也在引入国际化人才的同时，对现有的人员结构进行优化，对管理人员和生产工人进行竞聘上岗和技术达标等方式，实现人员结构的调整，以适应公司未来的发展战略。

对于工人透露的熔盛重工从今天起开始放假至7月8日，缘由是高温休假的说法，熔盛重工今晚表示，“按照每年惯例，公司已进入高温轮休阶段，目前公司生产正常有序。”

对于停产事件，昨日晚间，熔盛重工总裁办公室表示，目前熔盛重工的现金流确实很紧张，但厂区的生产秩序依然正常。

熔盛重工某内部人士昨日证实“目前公司的生产照常运行，刚交付了一艘7.6万吨的巴拿马籍散货船，后续还有其他船舶交付。”

融资难题是中国船企普遍问题

熔盛重工某内部人士称“说实话，现在整个行业都挺糟糕，公司也不例外，现在最大的问题还是资金。”上述内部人士表示，“现在船东只愿意支付一、两成的首付款，以往首付比例可以弥补采购成本，如今还不够前期的物资采购，由此造成国内船厂普遍从银行贷款或自筹资金来支持开工。但由于回报率低，风险大，重工企业获取贷款非常困难，银行也不愿意放贷给我们。”

熔盛重工董秘办相关人士告诉记者，公司有一千多亿到两千亿的授信，但是银行目前就是在提供贷款上有所顾虑。据记者了解，除了近期曝出的劳资纠纷问题，甚至有相关人士还称，该公司还曾出现用设备来抵偿拖欠供应商货款的情况。

除了现金下降较快、应收账款高企之外，该公司的借款额也不低。尽管熔盛重工通过使用部分自有资金来偿还借款，但该公司仍有156亿元的短期借款和94.8亿元的长期借款。要应对短期借款，除了降薪及其他开源节流措施外，还需要尽快交付新船以便拿到船款、应收款及时到位、向银行继续借贷等。

对此，熔盛重工曾表示，会通过开立不可撤销的银行保函及关联公司的承担付款保函，最大限度确保应收款及其他款项的可回收性。

“今年6月17日，我们与中信保签署了统保协议，中信保会以更加优惠的价格为集团提供包括买方违约险等多种保险服务，这将大大降低公司和相关银行的运营风险。”一名熔盛重工管理层人士对记者说，目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部分船东弃船，因此如果有保险方介入的话，对于熔盛重工而言，无疑是加了一道“安全门”。

不过，熔盛重工相关人士昨日晚间称，随着多方的协调，相信公司能够尽快处理相关问题，包括资金问题。

陈强：熔盛重工业务已稳定   

熔盛重工总裁陈强早前称，航运业周期确实较差，但令人欣喜的是全球船价已在低位，下降的空间已不大。“熔盛重工业务已稳定，预计2013年下半年会比上半年好，而明年更会超过今年。”

他还表示，目前熔盛重工在海工方面已有2个订单获得确认，总计价值3.6亿美元；另有2个待生效订单，总计金额约为3.6亿美元。连同去年的3个订单，集团目前共计有5个待生效订单。

值得关注的是，因为市场形势不好，已经开始有船东找茬。“造好的船说这里不行那里不行，使得弃船的情况增多。”上述造船事业部主管称，去年下半年到今年，就有不少弃船。“到现在我们码头上还停着不少船，一方面是船东不要了，就是有些是船已经造好了，对方也不要了。”

此外，由于现在船市都不太好，船东并不急着要船，只是把船期延期了，挑起了毛病。“船卖不动，也不能一直放在码头，会租给其他航运公司或者再卖给二船东。”

中国船东协会常务副会长张守国近日撰文称，当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。在这种情况下，如果投资者想抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。