美国的私募股权公司与投资基金公司都押注亚洲航运业，断言若想要借航运业复苏中获利，那么亚洲航运业无疑是最佳选择。目前，曾席卷欧美的重组浪潮正冲击亚洲。

分析人士称，货物需求的稳定增长与新船交付速度的逐渐下降将将自2004年以来首次帮助平衡对船队和船货的需求，从而在明年直至2015年的时间里提升运价。

对于想要在市场回升时买进的私募股权公司而言，韩国STX泛洋这样正在经历重组的亚洲船舶公司是不错的选择。投资者想要看到的船舶也大都在亚洲船厂建造。

根据Marine Money的数据显示，迄今为止，今年船舶和船运集装箱的投资已经超过了35亿美元，而2012年投资金额仅为27亿美元，2011年投资金额为42亿美元。

财务重组投资银行华利安诺基的总经理Joseph Swanson表示，华利安诺基正在为船舶收购、公司重组等事物提供建议。其中一些项目涉及亚洲航运业，但Swanson拒绝提供进一步详细信息。

2007至2008年间航运公司大量下单订造新船，而这批新船交付之时却恰逢需求锐减，特别是一度繁荣的中东与亚洲之间的石油输出航线。

这使得租船费率一度下降了90%，船舶价值也比市场高点时下降了将近一半。亟待解救的亚洲船舶公司越来越多。

STX泛洋是亚洲航运业损失最为惨重的一家公司。该公司主要债权人表示，截止2013年第一季度，该公司总负债已经达到49.4亿美元。

传统船舶融资的获得变得更加困难，这进一步吸引了私募股权投资。Dealogic和Marine Money的数据显示，去年，航运业经由联合贷款取得的银行借款总额为520亿美元，这大约为2008年的一半，当时正值金融危机之前，全年借款总额为918亿美元。

私募股权公司的投资兴趣在于这些公司坚信航运业最终会从漫长的低迷期中走出。

英国巴克莱银行在6月的报告中预测，明年海运干货数量将开始超过船队增长速度，海运干货增长将达到6.3%，而船舶供给仅增加3.8%。

Clarkson的数据显示，散货船和集装箱船新船造价在前三个月上涨了2.5%。同时，二手干货船价格也上升了18%。

香港华光海运的Tim Huxley认为，尽管市场不会迅速恢复，但只要选对合作伙伴，就能获得大量潜能。

6月，美国私募股权公司Alterna Capital Partners在韩国现代尾浦船厂下单订造了4艘油轮，共计1.3亿美元。5月，美国York Capital Management也与希腊集装箱船营运公司Costamere组建合资企业。纽约Oaktree Capital Management与德国船东Rikmers合作，在亚洲船厂下单订造了16艘集装箱船，这些船将于2015年年中交付。