去年德国重吊船公司布鲁格破产后，HHL火速拿下其并吊能力为700吨和1400吨两大主力船舶，并称欲成为重吊船市场王者。但过程恐充满荆棘

汉莎重型运输有限公司（HHL），重大件运输市场一个新兴崛起的名字。去年重大件运输大佬布鲁格破产后，HHL作为购买布鲁格旗下创新型P系列重吊船的竞争者之一，被人熟知，但被更多人记住的是它最终战胜几大竞争者，如德国的彼得道、BBC Chartering of Leer以及丹麦的Thorco，拿下这一系列创新船，并在短短两年之内成长为世界排名前三的重型运输企业。近期，HHL掌门人Tomas Durbye接受采访时表达了争做业内新一代领头羊的野心。但更多人好奇，HHL重吊能力在700吨和1400吨的船舶能有多少用武之地？能源工业的发展又能为它带来多少机会？

顺吞大船，规模大涨

美国橡树资本管理有限公司2011年4月创办HHL，短短两年时间，它在重吊船市场已经证明了自己的存在。最初，该企业船队规模为15艘，去年布鲁格破产后，旗下并吊能力达到700吨和1400吨的重吊船被HHL接管。据知情人透露，布鲁格宣布破产后，不少重吊船公司对其并吊能力在700吨和1400吨的船舶表现出浓厚的兴趣，其中包括德国的彼得道、BBC Chartering of Leer、丹麦的Thorco，但最终花落初出茅庐的HHL之手。理由很简单，因为给HHL投资的美国橡树资本管理有限公司此前也为布鲁格注资，投资额超过2.8亿美元，尽管支持力度不小，但依然没能改变布鲁格破产的命运。由于有这一层投资关系，HHL得以顺利接管布鲁格的“好”船。

HHL起步时，对主营的运输项目比较模糊，期间尝试了多种经营方式，随着在散杂件与其他商品运输中尝到经营甜头后，才明确了要以运输重大件为主的经营定位与资产定位。在美国橡树资本管理有限公司的“调教”下，经过开拓阶段，公司总部从德国不莱梅搬到航运中心区汉堡，船队规模从最初的15艘发展至如今的22艘，其中并吊能力在1400吨的船舶达到7艘。两年时间达到如此规模，业内人士认为：“快得不可思议。”

重吊船在经过长期发展之后，目前一般配备数台起重机，起重能力达几百吨，新近开发的一些船型起重能力已超千吨。船体设有2～3层货舱甲板，主甲板区域及舱口均较大，适合装载大型整套设备、设备部件、重型机械等，部分船型还可装载集装箱。由于船体尺度相对较小，因此可快速、简便地靠岸或入坞。重吊船运输市场盈利能力较高，通常能够达到20%以上，因此近年来，重吊船运输市场的竞争也愈发激烈，能在激烈的竞争中脱颖而出，HHL实力可见一斑。

去年10月，HHL的“HHL Richards Bay”号重吊船在印度装载5座反应炉堆，其中3座360吨的反应炉堆在达赫港装载，2座960吨的反应炉堆在孟买港装载。尽管运输时正值降水量较大的季风时节，但货物在一周后仍安全地在印度巴拉迪布港卸货。

去年早些时候，HHL的“HHL Tokyo”号重吊船曾承运2台装船系统，含有2座235吨的反应塔炉，从德国不莱梅港出发，到达智利的Punta Lackwater，该船配有2条60米长传送带，并吊能力为700吨，此次运输也很成功。

Tomas Durbye是HHL如今的掌门人，他曾在马士基集团任职27年，非常认同马士基集团执着于开拓、创新的文化力量，认为这是马士基集团笑傲江湖近一世纪的原因之一。他在HHL的目标是：“能发展专属于HHL的文化，并把HHL的重吊船业务提升到新的高度，成为业界领路人。”

在重吊船领域，HHL显然有着勃勃的野心。一方面，虽然重吊船市场竞争激烈，但重吊船市场装备有1000吨以上起重设备的船运企业全球不超过5家，包括荷兰Big Lift Shipping、新加坡Jumbo Shipping、德国塞尔，以及如今的汉莎重吊；另一方面，随着石油与天然气、风、电等能源领域以及海工市场的兴起，重大件运输市场的春天似乎正在眼前。

能源虽热，竞争亦烈

据统计，截至2012年年底，重吊船市场份额逐步减少，但Durbye坚信市场会柳暗花明：“我们听到了来自石油与天然气市场，以及风电能市场的提振消息，今明两年在石油管道运输上会实现更多的项目，我们希望这部分可以有所发展，很多人依然对2013年航运市场持消极态度，但我们并不这样认为。”随着石油、天然气等海洋资源的大量开发，重吊船的市场需求有增加的潜力。Durbye明确表示企业将向五个市场渗透，即石油与天然气市场、矿业与基础设施建设市场、浮吊市场、传统发电市场以及海洋风能工程装备市场。

但这五个市场并非轻易可以渗透，因为这些市场的设备在不断改进，进而对运输船的要求也在不断提高。以海洋风能工程装备为例，Durbye表示：“你会发现该装备需要的风电叶片越来越大，有些长度已经达到76米，一般的重吊船长度已经无法适应此类装备了，而我们现有的重吊船甲板长度达到86米，非常适合装运这些设备。”

今年乃至未来五年，HHL的目标是成为海洋资源开发市场不可或缺的一员“大将”。之所以敢称为“大将”，因为HHL对自己的船队规模十分自信。Durbye说：“如果你从事的件运输项目起吊能力在100～200吨之间，那么你注定会没有竞争力，因为很多企业都有这样的条件，并从事这样的工作，但如果你想站在能源‘食物链’市场的顶端，你就需要有超级重吊能力的船舶，比如我们现在有7艘并吊能力为1400吨的船舶。当前市场上很少有企业有这个实力，要做到也并非易事。”

当前市场上千吨并吊能力的重吊船确实不多，无非集中在Big Lift Shipping、Jumbo Shipping、德国赛尔这几家，总计约22艘。这22艘船对于能源领域的重大件运输市场而言，是多还是少呢？如果这些船供不应求，就有利于提高这些重吊船的期租水平，提高运营企业的业绩。对此，相关知情人士透露：“能源领域的重大件运输需求并不旺盛，HHL强调自己的船十分适合运输风电叶片之类的大件，但这一块运输未必能让其获得较大盈利。”

之所以这么说，理由有二。其一，风电叶片一般单件重量为300吨，长度为40～70米不等，对此市场上一般的重吊船就可承运这些重大件，出动并吊能力在700吨甚至1400吨的船，有些大材小用。其二，虽然世界各地都在打造风能发电厂，作为其重要组件的风电叶片运输需求量也较大，但目前市场上如英特马林、赛尔、Jumbo等重吊企业都有涉猎这一运输品种，整个重吊船市场充满可以运输这类重大件的船，重大件运输依然是买方市场，所以HHL需要更多更稳定的货主。

并吊虽强，货量堪忧

虽然各国对石油、天然气、风电、核电等能源的开发热情持续升温，加上全球产业转移和发展中国家经济的快速发展，基础设施建设和工程项目建设方兴未艾，致使重大件货运输船市场在全球造船产业遭到经济衰退和国际金融危机严重打击时依然坚挺。但业内人士仍对HHL欲从石油与天然气、矿业与基础设施等五方面多管齐下进攻的策略，颇有疑虑。

以布鲁格失败为例，去年破产之后，其无序经营方式被业内人士诟病。业内人士普遍认为混合式业务战略比专攻一个业务领域更容易失败。所谓术业有专攻，这个市场本身讲究的是专业，而不是盲目追随“热门”。

更值得一提的是，HHL现有船队中，主要是并吊能力为700吨与1400吨的重吊船。但目前市场上90%的重大件可用重吊能力在700吨以下的船运输，余下10%的货运量留给5家企业争抢，这算竞争激烈吗？或许人们可从几家与HHL有过业务往来的内地货运代理企业的爆料中找到答案。

据悉，目前HHL平均每月会有一艘重吊船来内地装货，但肯定不会装满，装货率在50%左右，有时甚至还不到，然后沿途收货卸货前往欧洲。由于重大件运输目的地都较为分散，因此如HHL这类从欧洲驶来的重吊船并不是香饽饽。虽然市场预期千吨重吊能力的船舶潜力无限，如果真如预期的那样，那么只能说现在千吨重吊船的潜力还没有爆发，运货量并不理想。

目前HHL千吨重吊船市场不如人意，但Durbye始终坚信能源工业的发展将扩大重大件运输的需求，近海工程中的平台拆除、安装、迁移，海上风机安装市场均能为重大件运输船市场注入活力。