自国际金融危机爆发以来，航运运输业的萧条期已长达五年时间。从今年一季度国内各主要航运运输企业的经营数据看，航运运输企业仍没有走出亏损的泥潭，航运运输市场整体依旧处于低迷的状态。

虽然航运运输形势不景气，但航运企业并非无事可做，许多航运企业通过加强内部管理和技术创新，走节能减排之路，为未来的市场竞争营造“低碳优势”，中国外运长航集团有限公司（以下简称中外运长航）就是其中的佼佼者。

百艘船舶“油改气”年减少CO2排放量1.44万吨

LNG动力船在低碳环保上占据先天优势，中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋向记者出示了一份研究数据：在相同的功率输出下，设计先进的天然气发动机，其二氧化碳排放比柴油机减少约20%，氮氧化物排放约减少80%，硫氧化物、颗粒排放几乎减少100%。

低碳之风扑面而来，燃料“油改气”已成为一种趋势，“气化长江”将在不久的将来成为现实。中外运长航站在时代潮流前沿，积极调整能源消费结构，推进船舶和车辆使用LNG作为燃料。

在船用燃料“油改气”方面，中外运长航所属长航集团是其中先行者。长航集团旗下的“长讯3号”船是我国内河第一艘通过海事局安全评估，允许上线营运的使用LNG双燃料的内河散货船。该集团其他内河散货船也正在推广使用双燃料技术，集装箱船和油轮使用的LNG技术则在研究中。

另据了解，长航集团拟对113艘长江干散货船、集装箱船进行“油改气”改造，并开始长江干线LNG加注站的建设，同时启动LNG运输船和LNG加注船的建造。该集团计划到2014年底，完成100艘船舶的改造，届时每年将使用天然气3000万立方米，实现替代柴油2.5万吨，年减少二氧化碳排放量1.44万吨。

在货运车辆使用LNG方面，依托配套供气能力的提升及能源成本上的优势，中外运长航所属中国外运山东有限公司在有条件应用LNG技术的运输线路上购置了62部天然气车辆，天然气替代柴油总量近3000吨。据悉，该公司预计2014年完成150辆天然气车辆的购置和改造。

借鉴中国外运山东有限公司的经验，中外运长航所属其他从事道路运输的企业也开始应用LNG货运车辆。

积极推广甩挂运输参与“中国绿色货运行动”

甩挂运输是一种集约、高效、先进、绿色的运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段。数据显示，采用甩挂运输，平均可提高车辆运输效率30%以上，降低购车成本25%以上。

为充分发挥甩挂运输的“绿色”优势，中外运长航积极推广道路甩挂运输。2012年，中外运长航所属中外运久凌储运有限公司作为唯一央企，成为交通运输部第一批甩挂试点企业之一；集团所属中国外运山东有限公司也开展了汽车甩挂运输项目，2012年被山东省交通运输厅列为省级试点单位。

通过甩挂运输项目的开展，中外运长航还首批加入了“中国绿色货运行动”，并作为中国绿色货运行动专家组成员，参加了该行动的有关路线图、方案和措施制定的交流与讨论。通过进一步推广道路货运甩挂运输业务，中外运长航大力发展供应链物流，探索天然气在货运汽车中的应用等一系列的货运节能减排措施。

另据了解，中外运长航2012年重点科研项目之一的道路货运车辆在线监测技术研究项目已开始实施。该项目的实施将实现对车辆燃油消耗的实时监测，同时还可以对汽车发动机润滑油的品质进行实时监控功能，从而避免凭经验更换润滑油而造成的浪费，预计可以为集团公司节省30%左右的润滑油成本。

创新运输方式燃油消耗大幅减少

中外运长航积极创新运输方式，在道路运输方面探索出化学品网络运输模式的可行性，经过一年多的运行，车辆实载率提高了约60%，百吨公里油耗下降了44.5%，经济效益和节能减排效果俱佳。

据介绍，网络化运输是以多个固定货运点为节点，集中收集、分拨、配送货物，通过干线网络化组织形式，在货物运输信息系统的支撑下，对货物进行科学分类、合理配载，对车辆进行调配，提高干线重型载重车辆运输的实载率，使干线相向货流趋于均衡。中外运长航集团所属中外运化工国际物流有限公司开通了上海–天津–长春–重庆–武汉–上海、上海–广州–重庆–武汉–上海南北两个运输网络，使得车辆实载率大大提高，油耗迅速下降。

在水路运输方面，中外运长航采取了降速航行的方式，降低燃油消耗。集团所属长航油运公司技术管理部门利用岸基监控系统指导船舶合理降速。试验结果显示，在航速降低30%的情况下，油耗下降了50%以上。目前，长航油运公司技术部门已经制定了船舶降速航行的管理办法，以指导船舶的节能减排工作。