江苏海事局副局长王士明9日表示，长江江苏段实行“定线制”建设“水上高速路”10年来，已累计产生效益达4723.75亿元。

据王士明介绍，2003年长江江苏段船舶定线制实施以前，船舶在长江航行是按照“上行走缓流、下行走主流”的传统航法,而进江海轮则按照海轮进江推荐航路航行。造成大船与小船、速度快的船与速度慢的船舶航路交叉，船舶航路选择随意性增加，因互争航路而常常导致险象环生，事故多发，阻碍了黄金水道效益的发挥，阻碍了航运生产力的发展。

2003年，江苏海事局将海上船舶定线制首次引入长江，《长江江苏段船舶定线制规定》正式实施，提出“大船分道、小船分流”，规定大型船舶在深水航道中按各自靠右的航行原则行驶，中间由分隔带或分隔线隔开；小型船舶沿深水航道外侧200米范围内的推荐航路行驶，深水航道（标准宽度为500米）则作为上、下行小型船舶的自然分隔带。“分道”、“分流”设计使得上下行的大船、小船各行其道，形成规范有序的“快慢车道”，彻底改变了过去的混乱状况。

10年来，江苏海事局建设了国内首创的26个水上服务区，60处锚地和停泊区；自筹资金1000多万元，在长江江苏段重要河口、重点航段等区域建设了12块警示牌、信息牌，为大小型船舶提供信息、指引航路。

长江江苏段“水上高速路”建成后，结束了海轮不能夜航的历史，实现了海轮的自由进出，吸引了越来越多的大型海轮来到江苏。进出长江江苏段的超大型船舶年增长量超过20%，由2002年的1029艘次上升到2012年的11963艘次，增长了10.6倍。2002年至2012年，进出长江江苏段的船舶由43.4万艘次上升为近200万艘次；水路货运量由2002年的1.96亿吨增加到2012年的10.62亿吨，增长了5倍。而安全事故却大幅下降，由2003之前的年均120件降至目前的年均50件左右。十年来，累计减少事故经济损失45.67亿元。

王士明表示，“水上高速路”促进了江苏沿江大发展。沿江地区是江苏经济增长和外商投资的密集区、进出口贸易的主要基地。据测算，定线制实施十年带来直接增量效益151.22亿元，带来减损效益127.43亿元，通过对上下游产业的影响和拉动效应4445.10亿元。