据深圳市物流与供应链管理协会的数据显示，深圳集装箱吞吐量连续9年全球排第4位。今年上半年，深圳集装箱的吞吐量，更有望超过香港晋升全球第三位。一方面，港口的集装箱吞吐量在增长，另一方面却是深圳航运业运力出现严重过剩的局面，不少船公司亏损日益严重。记者在走访部分航运企业时发现，深圳有不少船只目前处于半停运状态。据世界500强之一的嘉里大通物流公司称，今年上半年欧洲线的价格从去年同期的1300-1500美元每大柜跌倒800-1000美元每大柜。

深圳本地的航运企业一直存在“港大航小，港强航弱”的状态。航运企业盈利不佳的直接原因来自于供需不平衡导致的运价过低。据悉，自2008年以来，干散货航运市场经历了四年多的低迷期，反映航运业市场行情的经济指标BDI指数一路下跌，去年平均值仅为920点，较上年同期的1549点骤降40.6%，远低于2400点的平均盈亏平衡点。

业内人士预计，今后一两年内，全球航运业还将持续不景气，船公司倒闭现象或将加剧，深圳企业也将因此受到波及。