德国造船行业表示，国际海事组织推迟执行更严格排放法规的决定是“极其危险的”，并将损害开发环保和高效船舶的努力。

在刚刚结束的国际海事组织海洋环境保护委员会会议上，通过了将氮氧化物Tier Ⅲ排放限制引入时间从计划中的2016年推迟到2021年的建议。

汉堡的德国造船协会（VSM），以及德国机械设备制造业联合会（VDMA）下属的发动机和系统分会，一致要求海洋环境保护委员重新考虑这一建议，并坚持之前的生效时间表。

德国造船协会在声明中说：“推迟引入更严格的氮氧化物排放限制，对投资、工作岗位、创新能力和国际海事组织的环保声誉都造成了损害。这一推迟“不但完全没有必要、毫无根据，而且还会对原有的投资计划造成损害，并导致许多原本可以避免的污染。”

声明还说，对国际海事组织已经做出决定的质疑，将会对“海事企业的投资安全造成巨大危险，无论是在制造方面还是航运方面。”

德国造船协会主席Reinhard Lueken说，法规的可信性和有效性对航运和造船业至关重要，而海洋环境保护委员的这一决定“无疑对这两点都造成了危害”。

德国造船协会的这一声明还引起了德国发动机公司、排放控制设备制造商和造船厂的关注，它们在开发环境友好和高效船舶方面发挥了重要的作用。为了满足更严格排放法规的技术需要，这些公司正在积极为2016年做准备，并在研发和产品开发方面投入了大量资金。

欧洲造船厂协会（CESA）驻国际海事组织代表Ralf Soren Marquand说：“欧洲造船行业已经证明，更严格的氮氧化物排放限制在技术上是可行的。国际海事组织的这一荒唐决定将会在下次会议上被推翻，我们对此非常乐观。”