熔盛重工讨薪事件揭开了资金链紧张的大幕。由此牵一发而动全身，公司股价连续数日大跌，5个交易日股价暴跌32%，距离高盛此前唱空价位0.75港元仅一步之遥。

今年以来股价已腰斩

7月2日，因熔盛重工连续拖欠职工工资、公积金和保险费用，公司部分工人围堵工厂大门，要求熔盛重工支付工资，南通警察城管百余人现场维护治安。熔盛重工资金链紧张由此被公开。

公司于7月4日停牌公告称，因全球造船业市场的需求持续下滑，新船舶价格未能回升，而银行及其他金融机构已经收紧向造船商提供信贷融资额，不少船东延迟、重新磋商及拖欠造船商款项。这对公司近月的营运资金带来压力，不得不延迟向供应商及工人付款，以紧缩现金流出。

该消息在资本市场迅速发酵，令股价暴跌。

事实上，其股价从5月30日起就处于一路震荡下跌中，在上周三大跌超过10%以后，周五更是大跌16.04%。本周前三个交易日价表现分别为- 11 .24%，+ 3 .8%，-4.88%，一度触及高盛预计的0.75港元，昨日报收0.78港元。相比今年1月17日一度触及1.82港元的高点，今年来股价一路下行已被腰斩。据南都记者的测算，近5个交易日股价已跌去32%。

资金链紧张去年已现端倪

对于目前事态，熔盛重工给出的应对策略是，目前正与银行进行磋商，争取对现有信贷安排进行延期。另外也在积极向政府及主要股东寻求财务援助，并加大力度与客户协商，务求尽快收回应收款项。大股东张志熔也已于7月3日与集团订立协议，向集团授出免息且无抵押贷款2亿元作营运资金之用。

对此，美银美林指出，公司当务之急是需延长150亿人民币的短期贷款期限，不过基于其截至去年底高达126%的净负债比率，必须由政府出面取得银行支持。该行预计，即便获得政府和银行支持，避免申请破产保护，对其依然不乐观。预料今年净负债比率将增至146%，明年增至162%。

而据国内多家券商对行业的判断，船舶新接订单和船价仍处市场底部，最快也要到2015年才能看到曙光。

“公司绝大部分订单来自散货船及油槽船，在行业低迷时候受到的打击更大，而现金流恶化更是加剧了局面的糟糕。”深圳一位私募人士称。

事实上，据南都记者观察，公司资金链紧张去年便已可窥见端倪。

在去年公司毁约收购全柴动力一事中，在支付了11.64亿元的两项履约保证金后，原本一桩将成的和美婚姻却被意外毁约。据南都记者彼时多方了解调查情况看，剩下尚需支付近10亿元对公司已经造成了很大资金压力，不得不暂时撤回。迄今，据公开信息显示，存入中登公司的5.24亿已经取回，而缴纳给安徽产权交易所的6.4亿元目前由于产权交易未解除依然存放。