从与国内兄弟省份的横比中，广东在国内造船业中的地位以及竞争力也甚是尴尬。“作为国家规划建设的三大造船基地之一，广东与长三角和渤海湾两大造船基地相比差距较大，一直以来我国造船业北重南轻。”广东省船舶工业协会有关负责人说。

        总量规模偏小是广东省船舶产业的现状。目前该省万吨级以上造船船台、造船船坞仅有7座和2座，数量远远低于浙江、江苏、上海等省市。大型造船设施严重不足制约了广东省造船规模的提高，2007年该省船舶产业总产值、主营业务收入仅为江苏省的1/3，不及辽宁省的一半，仅占全省规模以上工业增加值的0.4%，不及浙江、上海、江苏等省市产量的一半。

        “广东船舶产业发展的制约因素很大程度在于配套产业规模较小，2007年规模以上船舶配套企业仅6家，船舶配套产业产值仅占全国船舶配套产业产值的3%，这是个相当小的份额。相比之下，江苏、浙江、上海、山东等省市船舶配套产业占全国的份额都在10%以上。船舶配套产品本地配套率低，关键配套设备都是从外省购买或进口。”在中国船舶工业协会副秘书长钱新南看来，就造船产业来说，产业配套对产业发展十分重要，关系到船舶产业效率的提高，在日本，造船配套企业与造船厂的距离在65公里以内，这是日本造船产业高效率的重要保证。

       “自主创新能力不强，制约了我省造船技术水平的提高，我省骨干造船企业与世界先进水平差距较大。”广东业内人士进一步指出。此外，产业布局过于集中也是广东省造船业的软肋，目前，该省船舶产业主要集中在珠三角地区尤其是珠江口、银洲湖区域，东西两翼地区地理条件优越，船舶产业布局却较分散，基础薄弱。