“根据党中央、国务院决定，因年龄原因，魏家福同志不再担任中远集团董事长、党组书记职务。”截至《中国企业报》记者发稿，在中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远集团”）官网首页极其显眼的位置，发布的中远集团领导班子调整的公告浏览次数已达5040次。

由此，为魏家福近年来被“换帅”的传闻，正式画上了句号。

7天后，《财富》世界500强发布，中远名列第401位，第7次入选。中远仍在大企业潮流中继续航行，只是换了掌舵人……

掌门中远15年

中远集团领导班子调整的公告和中远集团原董事长魏家福拜会希腊总统帕普利斯的新闻前后发布。

魏家福终于解脱了。作为中国航运业中的领军人物，魏家福在航运业从业了40多年，掌门中远15年，续写了一个又一个“神话”。但是，中远连续三年深陷亏损泥潭，将这位多年来一直意气风发的“老船长”拉下了神坛。

由于中远深陷亏损，一时间，市场上所有不满的情绪都集中到了集团董事长魏家福一个人的身上。自2010年以来，中远经历了其发展历程上最为艰难的时光。

自从金融危机以来，中国远洋频频受人诟病，作为掌舵人的魏家福自然也无法轻松起来。在今年的博鳌论坛期间，面对媒体对公司业绩的连续提问，魏家福虽然一再强调公司价值的无可替代性，但是与前两年相比，底气已明显不足。

但业界对于魏家福的卸任有着诸多的猜测。7月4日，一位不愿具名的国资专家对《中国企业报》记者说，“事实上，我认为魏家福的卸任有两个原因：一方面确实是年龄原因；另一方面或许就是国务院国资委推行EVA考核后，考核不达标。”

而对于刚上任的“新船长”马泽华，不仅系上了扭亏为盈的沉重包袱，同时也系上了中远集团全系统和股民的颇多期待。对马泽华的看好也充分体现在资本市场上，*ST远洋在6月28日走出五连阴之后于7月2日收红，微涨1.33%，报收于3.05元。

事实上，马泽华接任15天来，已进入角色，并已积极投入到扭亏战中。

“中远集团各项工作正在按计划积极推进中。天道酬勤，相信在集团上下的共同努力下会完成预期目标。”中远集团董事长秘书告诉《中国企业报》记者，“希望媒体也充分理解，等过渡期之后或许会通过集团相关部门对外发布集团工作情况。”

连续三年巨亏

业绩的持续不佳，令中远集团最重要的上市平台中国远洋岌岌可危。这家集合了中远集团近90%业务的上市公司，这两年来日子一直不好过。

据公开数据显示，2009年，中国远洋亏损75.41亿元；2011年，创纪录地亏损了104.48亿元；2012年，又再度亏损95.59亿元。三次亏损过后，中国远洋当之无愧地成了央企“亏损冠军”。

业内普遍认为，面对如此巨大的亏损额度，加之今年的航运业环境依旧不容乐观，中远集团的翻身仗很难打成。所以，为了避免在2013年尴尬退市，中国远洋必须走“断臂求生”这条路，想方设法地在接下来的200多天里扭转亏损状态，这已经成为其眼前最大而且最为艰巨的任务。

事已至此，通过出售资产改善财报就成为眼下唯一可解燃眉之急的选择。据悉，今年3月初，中国远洋已将中远物流出售了给大股东中远集团，获得了19.6亿元的交易收益；事隔两个月后，中国远洋控股的子公司中远太平洋出售21.8%的中集集团股权给大股东，使中远太平洋实现一次性税前转让收益29.1亿元。

对此，有专家指出，毕竟船大掉头难，单纯依靠出售公司资产来避免退市毕竟不是长久之计，无法真正拯救中国远洋。中远需要找到更全面、更长远的自救措施，以此来引领中远未来发展的新战略。

又见收缩战略

在整体航运行业环境仍未趋好以及巨额亏损的重压之下，中远这艘负重前行的大船将如何从亏损泥淖中走出来，并最终驶向何方，对刚接棒的马泽华来说，是个不小的考验。

事实上，命运之轮又再次的降临于中远集团。对于中远集团目前的困境，让人不禁联想到1998年中远集团的困境。当时，中远在任何人眼里看来都是个“烂摊子”，虽然涉足航运各个领域的发展战略，但是全年却只有5.18亿元的利润，甚至主营的航运业务也亏损得一塌糊涂。

在魏家福最初接手的时候，中国的进出口贸易也正处于低谷期，中远集团虽然有600多艘船的强大运力，但是由于市场不景气，运价低迷、货源不充足，银行的负债率更是压得中远喘不过气来，一直在用贷款买船的中远，资金链随时都有断裂的危险。但是，性格刚烈的魏家福并没有被困难吓退，反而知难而上。

为了让随时都有可能“倒下”的企业生存下来，魏家福刚一上任，就立刻决定收缩投资战线，并在国有企业的市场化运作机制以及在管理上实现市场化和国际化等方面做了大胆探索，提出了调整非主业产业、巩固核心竞争力以及提高企业的经营管理水平三个战略。正是这三把“板斧”， 调动了各方积极性，使得中远集团业务快速增长，在困境中生存了下来，并在后来实现了跨越式的发展。

魏家福的时代已过去。接下来，就看马泽华如何做了。

在今年中远的一次内部会议上，马泽华就已经提出，2013年的航运业形势整体上会比2012年稍显乐观，但是由于全球经济仍会在相当长的一段时间内维持缓慢增长速度，所以，航运需求并不会出现强劲增长的势头，中远还要做好应对市场持续低迷的充足准备，继续攻克难关。

今年4月，中远公布了2013年的扭亏战略，其中涉及集装箱运力的重新分配、干散货船舶的瘦身计划、燃油成本的控制以及出售中远物流等详细方案。

尤其值得一提的是，为了遏制亏损，中远放弃了原本计划全盘上市的打算，战略性地出售旗下的中远物流，这已然成为公司扭亏的关键步骤。