德国复兴信贷银行（KfW银行）共投资900多艘船舶，贷款总额188亿美元，被誉为全球第四大船舶融资银行。面对航运中心恐将东移至亚洲的威胁，为了“救国”，众银行纷纷推出自己的方针政策。本刊曾经报道德国北方银行推出集装箱运价衍生品交易、创新融资方式；德国交通信贷银行新增海工融资业务，运用环环相扣的风险管控方法。而KFW银行除了捧着海工船舶这个“香饽饽”，还对传统型船舶提出能效设计的新要求。

引进船舶能效设计指数

KfW银行从法律上来说是一家相对独立的实体银行，其业务集中于出口市场交易及项目融资。该行去年营业收入为6.45亿欧元，同比略有上升，但除去上交的贷款损失准备金6.43亿欧元，2012财年税前盈利仅为2000万欧元。

不久前，KfW银行创新一种船舶能效评估方法，据称该方法的诞生主要源于该行海事业务贷款风险敞口过高。

KfW银行年报显示，截至去年12月31日，该行总资产价值463亿欧元，2011年为464亿欧元；实现利润2.64亿欧元，2011年为2.58亿欧元。其收入主要来源于利息和佣金的净收入，这两大业务为该行赢得4.2亿欧元。其中，利息净收入从2011年的2.5亿欧元上升到2.65亿欧元，上升幅度为6％；佣金净收入与往年持平为1.55亿欧元；在支出方面，行政管理费1.43亿欧元，其中人力费用0.71亿欧元，房地产、工厂、设备等折旧费用0.72亿欧元。

去年KfW银行出口及项目融资业务部门共新增贷款129亿欧元，与往年持平。其中，海事业务投资25亿欧元，邮轮和海工投资占很大比例；电力、水力等可再生能源投资21亿欧元；工业和服务业投资21亿欧元。截至去年12月31日，该行出口及项目融资业务共放款610亿欧元。按所投资的国家分，投资本国34亿欧元，占比26％；投资欧洲国家49亿欧元，占比38％；投资欧洲以外国家46亿欧元，占比36％。值得一提的是，其在新兴国家投资比例上升到29％。

去年该行贷款损失准备金为6.43亿欧元，其中4.52亿欧元为海事业务贷款风险敞口准备，占比70％，而2011年贷款损失准备金为4.07亿欧元，海事业务贷款风险敞口准备金为2.21亿欧元，占比54％。

为解决过高的海事业务贷款风险敞口问题，KfW银行联合德国劳埃德船级社子公司FutureShip创新了一种船舶能效评估方法。该方法结合船舶能效设计指数（EEDI）及国际海事组织标准，旨在改善船舶柴油引擎的燃料使用效益，减少CO2及硫化物的排放量。

KfW银行所投资的商船中88％符合这一能效评估标准。调查显示，该行投资的船队平均运营表现优于其他船队。该调查同时显示，符合能效标准的绿色船舶的信贷风险相对非节能型船舶的信贷风险要小很多。由此，从另一方面说明，环保标准的使用既能保证改善气候和环境，也能产生经济效益。

KfW银行正在考虑于不久的将来把这种能效评估方法纳入船舶融资业的评估准则，即今年后新建的商船，如能符合能效评估标准将优先获得该行的融资机会。同时，该能效评估方法也将被纳入对现有船舶的租赁评估准则，即该行将优先考虑租赁符合能效评估标准的船舶。

转战邮轮及海工业

传统船型的不济致使KfW银行不得不改变专注船舶KG基金模式，高举海工业融资的旗帜。该行所投资的900艘船舶，几乎全部为KG基金模式。不幸的是，2008年金融危机爆发后，至少有150家单船KG基金公司宣布倒闭，剩下一部分正深陷“倒闭潮”，挣扎着恐怕也只够维持生计。

船舶管理公司的日子紧巴巴，为其提供贷款的银行日子自然也不好过。

KfW银行全球海事业务负责人Carsten Wiebers表示，德国船东和承运人应时刻保持警惕，即使在他们曾经占有相对优势的集装箱运输市场领域也不能掉以轻心。“德国船东和船舶数量都在锐减，5年不曾增加任何运力，将来似乎也不打算增加任何运力。”Wiebers对德国航运业及船舶融资业表示出前所未有的担忧，“德国航运业的相对优势地位正在与日剧减，船舶融资业也随之萎缩，这恐将进入一个恶性循环”。同时，地方银行正逐渐撤出德国市场转向亚洲市场，这已经是一个不争的事实。

去年，KfW银行所投资的船舶几乎都是传统型船舶，Wiebers表示，今年他们正在寻求新的海事业务，比如邮轮及海工船舶。“与海运业务相关的部门我们不再称之为航运部门，而改为海事部门，海事部门包括航运业务、海工业务及邮轮业务。倘若航运业船舶运力继续供过于求，市场短期内仍看不到复苏的希望，我们将随时可以将航运业务边缘化，加强海工业及邮轮的投资”。

KfW银行年报表示，德国迈尔船厂正在为挪威邮轮公司（Norwegian cruise line）建造新一代豪华邮轮。该邮轮可容纳4200名乘客，有足够的空间供他们独立、自由活动。邮轮价值约7亿欧元，KfW银行已以美元方式买单，由德国提供信贷保证，贷款利率参照经济合作与发展组织确定的商业参考利率而定。这块“大蛋糕”是银行、船厂及船东等多方面经过多年的合作与协商才最终争取下来的，该项目也将极大巩固和提高德国北部船厂及相关供应链的实力。

另外，从KfW银行官网得知，该行今年为两艘第三代海上风电安装船“Brave Tern”和“Bold Tern”号提供贷款支持。这两艘风电安装船为挪威航运公司Fred. Olsen Windcarrier AG所有，总价值1.45亿欧元，其中KfW银行提供8500万欧元贷款，另外6000万欧元由丹麦船舶融资公司提供支持。两艘船舶由迪拜Lamprell船厂建造，但主要船舶配件由德国相关船厂提供，比如，Voith Turbo包揽船舶整个驱动系统，MAN负责辅助柴油发电机，ABB和西门子提供发电机和电子控制系统。据悉，“Brave Tern”和“Bold Tern”号属于第三代风电安装船，采用800吨起重机进行海底安装，专为北海作业设计。船长131米，型宽39米，航速12节，甲板可承载10台风力发电机。Fred. Olsen集团拥有160多年的历史，作为船东，其除了拥有4艘邮轮外，在油气挖掘方面也具有相当丰富的经验，在海上风电行业提供从建造、维护到维修的一条龙服务。

德国航运业一位高管表示，金融危机爆发5年来，德国航运业持续低迷，若想改变现状，团结是必须的。目前无论对于船东还是承运人来说，最好的策略就是团结。Wiebers表示：“我从来没有放弃希望，也不能保证此时航运业已经跌入谷底，但是到了为下一代做些什么的时候了。”