欧系三巨头马士基、地中海航运、达飞航运宣布将自2014年起联营全球远洋航线，为集装箱海运业投下震撼弹！虽三大航运公司宣示结盟为“P3网络”，主要着眼于藉着合作架构稳固市场秩序，惟超巨量的运力供给、再加上各航运公司的万箱巨轮具备较低营运成本，长期而言，是否将排挤其它航运公司的生存空间值得注意，亚洲航运公司更须谨慎接招。

全球航运龙头马士基航运与排名第2、3的瑞士地中海航运、法国达飞海运集团共同宣布，3家公司已同意成立；连接东西方贸易活动的“P3网络”，携手联营亚洲-欧洲、泛太平洋以及泛大西洋三大航线，合作架构预计将在2014年第二季度启动。

根据海运咨询机构Alphaliner的资料显示，上述三大集团总共包下全球约37%的集装箱航运运输量，其中则约有4成运力将用以投入P3合作架构。

三大航运公司在声明稿当中指出，合作计划主要着眼点为优化运营与航线服务，并催化旗下船舶运力的营运效益，三方初步计划将投入255艘集装箱船、折合260万TEU（标准20尺柜）的运力，用以建构P3联盟；然而，3家欧洲巨头的携手，也同时为海运业投下更高的不确定性，尤其在3大航运公司的传统主力路线亚欧航线上，中小型航运公司的营运是否会受到大型航运公司合作的挤压，值得注意。

海运业人士直指，目前虽无法评估P3合作架构将对产业带来何等影响，产业秩序是否将获得改善、或者进一步加深大型航运公司与中小型航运公司之间的矛盾，都尚在未定之天；可确定的是，P3联盟将会主导亚-欧航线的定价与运力投放标准，尤其当3大航运公司的万箱级以上大船持续进入市场，将为包括CKYH、G6等既有联盟带来强劲挑战。

事实上，集运业因运力竞赛导致的运价崩盘，早已使得各航运公司吃尽苦头，P3的合作固然可借着更佳的运力管理、减缓无止尽的竞价抢货状况，不过P3强悍的成本竞争优势，料也将进一步降低亚-欧线的定价基准，届时中小型船公司的生死存亡险境，可能就在不远之处，如何审慎因应、接招，更考验亚洲航运公司的经营之道。