熔盛重工昨日(7月22日)正式对外宣布，已于当日向淡水河谷成功交付一艘38万吨级超大型矿砂船(VLOC)，该船被命名为“VALECAOFEIDIAN”(曹妃甸).

熔盛重工相关人士向《每日经济新闻》记者透露，该船系公司今年交付的第4艘38万吨级VLOC，至此16艘38万吨级VLOC订单中已交付11艘，剩下5艘将于今年年底至明年年初陆续交付完毕。

业内人士指出，VLOC的顺利交付，对熔盛重工无疑起到了稳定“军心”的作用，一方面可以去库存回笼资金，另一方面也对外放出其正常生产经营的信号，为企业渡过难关缓解各种压力。

交付第11艘VLOC

继7月初熔盛重工交付一艘7.6万吨的巴拿马籍散货船之后，昨日又宣布向淡水河谷交付一艘38万吨级VLOC，公司表示，今年已交付了4艘VLOC，除本次交付的“VALECAOFEIDIAN”外，还包括为阿曼航运公司建造的 “VALESAHAM”和“VALESHINAS”号，阿曼航运公司的订单已悉数交付，以及为淡水河谷建造的“VALEJIANGSU”号。

“今年是VLOC的集中交付期，目前公司正按照计划加快VLOC的建造进程，相关交付计划也在有序进行”，熔盛重工相关人士昨日向《每日经济新闻》记者透露，“集中交付意味着，预计到今年年底，剩下的5艘VLOC将都会交付完毕，最迟到明年年初。”

资料显示，熔盛重工此次交付的38万吨级VLOC，全船总长360米，型宽65米，型深30.4米，是目前世界上最大的矿砂船。业内专家表示，该VLOC系自主研发的高科技船型，在设计上注重降低油耗及碳化物排放量，更加环保节能。

“有测算显示，运送每吨铁矿石可减少35%的碳排放量”，该专家同时称，“实船试航纪录的EEDI(船舶能效设计指数)在1.99左右，满足IMO(国际海事组织)最新的减排基线要求。”

据悉，2008年熔盛重工以16亿美元的价格接到了淡水河谷的12艘38万吨级VLOC订单，此后又在2009年与淡水河谷、阿曼航运公司三方签订了4艘(已交付完毕)，截至目前熔盛重工尚有5艘等待交付，但多艘VLOC已经出坞，正在进行舾装，目前淡水河谷下一艘VLOC也已接近试航状态。

熔盛重工昨日表示，“尽管目前市场依旧处于低谷，公司也采取了相应措施，包括加强质量管理、精细化建造等，以确保船舶更快更顺利的交付。”

回收资金缓解压力

“每一艘船舶的交付意味着该船尾款的收回”，某接近熔盛重工人士昨日告诉《每日经济新闻》记者，“上述交付的VLOC船舶，熔盛重工已经结清相关费用，不过因为早年订单的首付比例较高，估计收回的尾款不是特别多。”

不过，有业内人士指出，熔盛重工在资金紧张的关键时期交付VLOC，对该公司来说无疑具有提振作用，相信随着余下5艘大船的陆续交付，可进一步消化库存为新接订单腾出空间，并收回一定资金缓解经营压力。

事实上，此前熔盛重工迫于资金压力而不得不裁员以减少成本，并与多家银行(行情 专区)等金融机构进行磋商，争取重续现有信贷融资额，以及通过向大股东与政府寻求财务资助。

昨日，熔盛重工方面表示，为充分应对行业周期，公司目前正积极进行战略转型和产品升级，一方面加快产品升级，设计开发绿色环保的高科技、高附加值船舶产品；另一方面，公司将贯彻向海工转型的升级战略，包括在新加坡设立熔盛海事公司，专注海洋工程业务技术研发及项目管理、营销等价值链高端业务，寻求向海洋工程、LNG等高科技、高附加值领域发展。

某业内人士对《每日经济新闻》记者表示，种种迹象表明熔盛重工正想方设法恢复元气，尽管这可能需要比较漫长的过程。资料显示，2013年上半年世界新船订单同期出现大幅增长，但船舶市场依旧持续低迷，新船价格低位徘徊，按目前船价指数，我国造船企业经营接单的利润极低。而金融机构对于船舶产业依旧收紧信贷，融资环境仍继续恶化。