Euronav称，原油轮供给的减少对市场平衡来说至关重要，船舶的大部分生态效益都可以靠改造旧船的节能设备而完成，从而不需要购买新的环保船。

今年上半年，这一独立的油轮公司亏损加剧，报告称上半年该公司亏损4140万美元，而去年同期亏损额为2000万美元。

Euronav认为，油船市场将持续处于运力过剩状态，而这也抑制了运费率的增长。不过，幸运的是，2010年以来，并没有新的投机订单。而事实上，大型油船领域也并不存在所谓的环保船。大部分生态效益都可以由改装现有船舶的节能设备而达成，而这一改装所花费的钱远远小于订造一艘新船所花费的钱。

Euronav补充，在市场供给过度的情况下，并没有船对船的竞争优势，而旧船应该在新订单交付之前拆解报废。

该公司称，2013年上半年，其国际油轮联营池的VLCC船平均即期费率下降至每天17600美元，而去年同期这一数字为26560美元；同时，苏伊士型油轮平均定期租船费率从26500美元降至22200美元，平均即期费率从22900美元降至17500美元。

截至目前，第三季度国际油轮联营池的VLCC船平均日收入为19400美元，而现货市场的苏伊士型油轮平均日收入为12700美元。

航运巨头John Fredriksen上个月表示，他并不认为原油轮市场会在最近两年里复苏。而德鲁里的市场资讯也报道，尽管运费率在五月有所上涨，但这一复苏很可能难以长时间持续。