造船业和航运业是周期性最明显的行业之一。目前，航运市场仍不见明朗，然而由于新造船价格处在底部，有实力的船东纷纷“抄底造船”，新船订单却出现复苏迹象。不过，航运市场经过持续数年的下滑，多数船东遭受重创，虽然都知道目前是订造新船的最佳时机，但并不是所有船东都能把握这一机遇，因为融资决定造船。

仅在今年的首季度，John Fredriksen便通过旗下的Frontline 2012签署了38艘15亿美元的新船订单；Scorpio Tankers目前共拥有54艘在建新船，其中包括26艘MR型成品油船，16艘LR2型成品油船以及12艘大灵便型1A冰级成品油船，全部在韩国船厂建造。目前，国际上疯狂出手订造新船的John Fredriksen、Scorpio Tankers等国际顶级船东，背后都少不了银行或者财团的支持。据了解，Navios近日从摩根士丹利、摩根大通、花旗等银行获得融资支持，也准备在新造船上大展拳脚。

举例说，尼日利亚通过船舶公司Bonny Gas Transport与三星重工签订4艘、与现代重工签订2艘170000立方米级LNG船建造合同，KEXIM和KoFC已经决定为尼日利亚170000立方米级LNG船项目共提供8亿美元的船舶融资，其中4亿美元为KoFC提供。据悉，尼日利亚LNG船早在年初已经签署了建造意向合同，而决定造船的关键是获得该项目的足额融资。无独有偶，三菱UFJ、瑞穗实业银行、三井住友银行和三井住友信托银行共同出资，融资总额为11.7亿美元，为巴西国油FPSO长期包租项目提供融资支持。

私人资本、投资银行与船东合作订造新船。金融危机后，传统船舶融资紧缩，并且航运市场也不是很明朗，由于目前船价触底，新船性价比也大大提高，受到全球私人资本的关注，船东也不愿失去“抄底造船”的机会，因此，近日新造船项目上出现船东和私人资本、投资银行共同拥有船舶的方式进行新造船项目。如J.P. Morgan希腊船东Ceres Shipping联手订造MR系列成品油船，与德国Bernhard Schulte联手订造10艘5000TEU级集装箱船和8艘2300TEU级集装箱船，与挪威船东Kristian Gerhard Jebsen Skibsrederi联手订造多艘散货船。此外，美国橡树资本管理与General Maritime联手订造新船，与Rickmers Group订造16艘集装箱船，近日与Oceanbulk Marine合作订造散货船。

此外，为帮助本国的船舶工业和航运业早日脱离苦海，日本、韩国以及中国都在船舶融资上下功夫。韩国政府决定建立2万亿韩元的巨额新航运基金，用于支持船东的贷款或债务问题。日本也出台相关政府扶持其国内船企和航运公司。中国当然不会眼睁睁的看着国内船舶工业和航运大面积沦陷。

中国在船舶融资上给予大力支持。根据挪威DNB的数据，就在过去两年，中资银行对船运业的贷款在全球前40家船运贷款供应方中的占比翻了一倍，总计465亿美元左右达到11%。DNB是世界上最大的航运贷款提供者。

在2012年，中国船厂遭遇了前所未有的困难，新船订单下滑到七年低点，但是中国在融资上给予大力支持，中国船厂获得一部分订单，从而获得了喘息之机，中国政府希望融资扶持，让中国造船业向价值链上游转移，并参与海洋工程装备制造。

5月18日举行的“中国－希腊经贸论坛”上，希腊航运部长表示，近来希腊已向中国造船厂订购了142艘船，142艘新船订单相当于希腊船东近期全球新船订单的六成以上，主要是因为中国造船厂的造价较低，而这也得益于国内各大银行提供的贷款保证。

根据中国进出口银行网站发布的消息，中国进出口银行近日已分别与希腊戴安娜航运公司签署贷款协议、与希腊安吉里库西斯航运公司签署贷款承诺、与希腊迪纳伽斯航运公司签署战略合作协议，用于支持上述三家希腊船东在中国船厂采购包括LNG船在内的高端船型。

中国进出口银行运输融资部副总经理陈斌表示，中国进出口银行为所有在中国造船的客户敞开大门，希望在这个艰难时刻尽全力帮助中国造船厂获得订单。陈斌表示，中国进出口银行5月船运未偿贷款约为130亿美元，比2011年底时高出了30%，并且计划提供更多贷款。

由于中国进出口银行等在船舶融资上给予大力支持，中国船厂的订单大幅增长。据Clarkson最新统计，前5月中国造船厂共获得271艘532万CGT77亿美元新船订单，而同期韩国获得162艘523万CGT128亿美元新船订单，以CGT为准，前5月中国新船订单量实现了对韩国的超越。