据统计资料显示，台湾造船产业的产值（含其他商船、游艇、公务船、军舰、船舶修理、船舶零件）2012年为608.3亿台币。但台湾造船仅占全球0.52％，相较中国大陆、日本和韩国总计85％而言，台湾造船业正逐渐被边缘化。

受到国际金融海啸及欧元区主权债务危机等影响，加上船舶供给过剩、船用燃料油高涨等因素下，导致在全球航运业持续低迷，全球造船业进入寒冬时期。面对困境，亚洲各主要造船国政府皆提出相关政策或措施协助其国内船厂度过难关。

韩国政府推出最新造船融资方案，在2012年9月，由韩国金融公司和六家商业银行包括韩国产业银行、韩国外换银行、友利、国民、韩亚和新韩银行七家金融机构，为造船业提供4兆韩元（约33亿美元）融资，以协助当地造船业者。日本国土交通省（MLIT）则订定“新造船政策”，以扩大船舶出口。而中国大陆则提出船舶工业调整和振兴规划，以稳定船企生产及扩大船舶市场需求。

政府支持产业，银行融资造船，有鉴于此，台湾区造船工业同业公会理事长赖杉桂表示，目前台湾银行贷给台湾本土船东在韩、日、中国大陆的造船金额达数百亿元新台币，但贷给国外船东在台湾造船企业为零，应速改善。因此建议台湾银行除了应加速国际化，以提供国外船东融资给台湾造船企业，在政策上应将有限的船舶融资额优先提供在台湾船厂造船的船东，融资政策次序应为：一、台湾船东，台湾造船。二、国外船东，台湾造船。三、台湾船东，国外造船。