康海钧怎么也没想到，原本是西方国家奢侈品的游艇近来在中国市场上越来越受欢迎。作为武汉旅游集团市场部部长，最近几年，总有人找他购买或者租赁游艇，就连内陆城市武汉也刮起了游艇风。

事实上，他的公司前年就已购买了14艘大小不同的游艇，计划3至5年内，再滚动投资1亿元以上，打造不同规格的中高档主体游船30至50艘，并开设游艇俱乐部，建成中国最大的城中湖游船产业群。

游艇作为一种水上娱乐高级消费品，近些年已在美欧等西方临海国家基本实现普及，特别是私人游艇开始成为富豪们新的“玩物”。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，继汽车之后风行一时。

中国虽然拥有漫长的海岸线、繁多的群岛独岛、纵横的江河湖泊，具备游艇消费的自然地理条件，但由于总体生活水平与欧美发达国家相差甚远，生活方式、消费文化存在差异，游艇产业尚处于初级发展阶段。

2009年12月，国务院明确鼓励沿海省市政府将游艇战略纳入旅游发展规划。随后，国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的重要载体，国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。

在政策利好“春风”的吹拂下，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇业作为重要产业列入发展日程。上海、广州、深圳等20多个城市每年都会举办各类展会。据不完全统计，目前中国的游艇俱乐部已建成28家，在建26家，完成规划的45家。

6月19日，万达集团宣布投资3.2亿英镑并购英国圣汐游艇公司。同时，万达还酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部。

“拥有游艇并不是富豪的特权。”专门从事游艇制造与销售的武汉南华船厂总经理王绪明说，一条普通游艇的造价约为200万，将每年的维护费用等算进去，相当于一辆移动房车的费用。

王绪明说，根据国际经验，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。在中国，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元——100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。

中国邮轮游艇产业协会发布的年度报告说，到2020年，中国游艇数量将从2012年的3000艘增加至10万艘，游艇交易额将达500亿人民币。王绪明判断，未来几年，中国游艇购买群体，更多将是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5～10年企业购买量有5万艘左右；个人购买量也在5万艘左右。

武汉理工大学交通学院教授陈克强说，游艇产业具有较长的产业链，其发展将对大量上游产业、下游服务业形成拉动作用，直接带动大约50个关联行业的发展，其中与游艇关联性最强的五大行业是化工、机械、电子、冶金、轻工。

游艇经济是一种高附加值的经济活动，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。作为经济高端化、消费现代化的代表产业，游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等一系列环节，每一个环节都关系着整个产业的发展。业内人士判断，继住房、汽车之后，游艇将会成为中国经济发展的新增长点，中国的游艇产业在未来三五年会产生爆发式的发展。

不过，陈克强教授认为，要真正打造完整成熟的游艇产业链条，还存在着很多实际困难，主要表现为自主创新能力不足以及游艇专业人才空前紧缺。虽然中国具有常规船舶设计能力的公司（院、所）相当多，但缺乏真正拥有完全自主知识产权的着名游艇的设计，尤其是外观和装饰设计。

同时，与游艇制造相依相存的游艇材料、舾装件、游艇设备的供应市场尚未形成。中国虽然已经出现一些游艇材料、舾装件的供应商，但总体品质与欧美市场供应品相比，有一定差距。目前，主要是依赖进口。

陈克强建议，应该联合游艇企业、造船企业、船舶院校、科研院所，甚至更广泛工业界的力量，集思广益，共谋出路，研究海内外市场需求、营销渠道和方式、配套技术发展和风格演变，积极创立具有国际水平和带有中国元素的游艇品牌，培养游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长等行业紧缺人才。