近期大量的8000-10000TEU集装箱船订单显示，目前该型船作为新兴主力正逐步占据集装箱船市场重要位置。由于航线和运力的需求，这种运力较大的巴拿马型船正逐步取代传统的巴拿马型集装箱船。近日地中海航运宣布，该公司将在2015年底前接收多达18艘新造船。此外例如长荣海运，赫伯罗特，达飞轮船，南美轮船等也将眼光瞄向大型船市场。这些“新巴拿马型集装箱船”（neo-panamax）将在明年巴拿马运河开放时成功通过。

虽然目前新造船市场上已有更大型如13000TEU的集装箱船，且从理论上讲，运力更大的集装箱船更具吸引力。然而，这些船舶由于受到港口、航道、设备等众多限制，吸引力并不如运力较小的新巴拿马型集装箱船。新巴拿马型集装箱船可以走南美洲、非洲和印度航线贸易，而大型船仅局限于亚欧航线。

据了解，大部分的新巴拿马型集装箱船设计上冷藏集装箱运输能力高，装载有约1000个冷藏箱的插槽，使得这种类型的船舶成为南美市场运输的理想选择。这同时能够解释鲜活农产品出口能在近期内在拉美市场站稳脚跟。

不过，这种较为灵活的船型也受希腊和斯堪的纳维亚船东的追捧。这些地区的船东如Embiricos、Oceanbulk、Marinakis，以及John Fredriksen旗下的Ship Finance International (SFI)和SinOceanic Shipping等，都在过去的两年内订造了大量的新巴拿马型集装箱船。

这种新巴拿马型集装箱船一般设计为宽48.2米，最宽达55米，长度不超过300米，设计水深14.5米。这使得这种船型能够在大多数航线运营，并且在一些大型船航行困难的航线，如亚洲-地中海航线，也能畅通无阻。分析机构Alphaliner称这种船型为“黑海型船”（Black Sea-max），因其尺寸能顺利通过伊斯坦布尔海峡。该型船也受到了马士基航运的采用，用于远东-黑海航线。其紧凑的外形非常适用于亚洲、欧洲及南美洲两岸的航线。

总之，新巴拿马型集装箱在当前市场上，正在逐渐占据3000-5000TEU的传统巴拿马型船的位置。后者曾经在过去的二十年里称霸市场，但现在可能将面临一个惨淡的未来。同时，新巴拿马型集装箱船也暗示着，更大的船并不总是最好的船。