近期因船价已跌无可跌，船东开始重新启动造船计划，根据Clarkson的统计，今年5月全球集装箱船订单达2011年7月以来的新高，显示出造船业已触底，后市回暖可期。

全球集装箱航运业受制于运力过剩，船东订造新船的动机低落，新造船订单价格持续向下修正，近期价格底部已现，再加上新船型的单位成本、环保效能均明显优化，因此促使船东启动新一轮造船计划，为久旱的造船业带来一波甘霖。

根据Clarkson统计，今年5月集装箱船订单创下2011年7月以来新高，而累计前5月新增集装箱船订单的折合运力总量已达59.7万TEU，是去年订单折合运力总量的1.4倍。

有业界人士指出，由于船用燃油价格处于高档，当前全球集装箱船公司积极升级船队规格，追求更大船型、同时要求更佳的燃油效益，再加上越来越严格的海事环保规范，新型船舶的需求事实上仍持续增长，配合已跌无可跌的新船造价，全球海运业界已悄悄启动新一轮造船计划。

据了解，以8600-9100TEU集装箱船造价来看，目前均价落在7650-8000万美元之间，比较2008年最高超过1.35亿美元造价，降幅达4成，显然价格对船东而言相当具有吸引力，而且新造集装箱船省油，单位营运成本可进一步压低，因此，可以预见随着船东重新进场造船，全球造船业无船可造的窘境有望告一段落。