据悉，赛斯潘在现代重工订造的5艘14000TEU集装箱船的备选订单已经生效。订单生效后，该公司船队拥有的1.4万TEU集装箱船数量将增至10艘。按原计划，这些船将租给阳明海运。

据了解，阳明海运第二批5艘14100箱集装箱船原本向台船订造，但市场却惊传此单将由现代重工接获；对此，阳明海运并未正面否认，表示订单花落谁家，仍由船东Seaspan决定。

台船总经理陈豊霖表示不相信，他称当过台船董事长的卢峰海很支持台船，也有过承诺，台船应可取得订单。陈豊霖上周也紧急与赛斯潘联络，赛斯潘方面表示公司还未做决定，希望台船耐心等待。

现代造船是在今年1月接获阳明第一批5艘14100箱集装箱船订单，当时赛斯潘与现代签署另5艘的选择权，赛斯潘将与现代重工确认这5艘船建造合约，船舶据悉是要租给阳明海运。

赛斯潘预定本月15到20日公布最后决定。阳明首批5艘是以10年外加2年选择权的长约向赛斯潘租船，日租约4.6万美元，阳明高层指出，第二批5艘还未与赛斯潘签约，目前正在做最后的评估，至于船舶由哪家造船厂建造，最后的决定权还是在赛斯潘手上。

台船当初是以和现代造船同价来争取阳明这批船，卢峰海也表示应该会委托台船建造，不过业界担心现代造船有前面5艘船合约，可压低建造成本，后5艘有可能再降价；也有业者指出过去台船有宣称愿意和国外造船厂同价接订单，但以其他理由拉高实际造价，台船是否因类似原因错失订单有待观察。

由于台船目前还没建造万箱级集装箱船实绩，如果错失这次机会，不但是失掉大订单，也失去累积建造该型船实绩的机会。目前集装箱船运市场长程航线船舶，万箱级船已经是主流船型，而台船接造船舶以集装箱船为主。