8月16日，马士基航运旗下18000TEU集装箱船“美杰马士基”号首航中国宁波港，这是马士基航运投入中国的第二艘3E级船舶。马士基航运试图通过大船和P3联盟，进一步改善亚欧航线运力结构，控制运力增长，增加营收。

马士基中国副总裁吴岱玮称“9月18日，马士基第三艘3E级集装箱船将在青岛起航。”截至年底，马士基航运共会有5艘3E级集装箱船交付，并陆续投放在亚洲至欧洲间的AE10航线上。

据悉，马士基3E级集装箱船共有20艘，分两批订购。第一批造船合同于2011年2月与韩国大宇造船签订，数量为10艘，在2013年至2015年期间交付，并营运亚欧航线。第二批是2011年6月追加的订单，并在中国选定香港、上海、宁波、盐田和厦门5个港口为3E级船挂靠港。

“马士基大船进入亚欧航线,原有一些船舶将会调至其他航线。”马士基人士介绍,这将保证亚欧航线运力平衡。

据马士基航运透露，到2014年年中公司即可拥有足够数量的3E级船组成一条航线。但是，业界担心新增的运力将进一步抑制已然脆弱的亚欧线生境。

马士基则多次强调，3E级船舶的投放并不会让亚欧航线额外增加运力，因为我们会通过出售、退租或闲置等方式积极控制和管理运力。船队规模将与市场需求保持一致，预计年底亚欧航线的运力规模不会超过今年2月的水平。