“在海上航行，顺风的时候还行，一旦遇上横风，船会晃得特别厉害。左一下，右一下，要么从舷窗看到的全是海，要么看到的全是天。”8月7日，交通运输部北海救助局的船长曹德广对记者谈起海上的经历。

当海面刮起九级或十级大风的时候，船员们往往要四肢并用才能确保自己不摔倒，要么紧紧抓住桌角，或是尽量靠在船的内夹角上，还有的干脆用绳子把自己捆在椅子上，呕吐声则不时传来。

对救助船上的人来说，出现险情往往是在风大浪急的时候，他们必须克服种种不适，冲向风口浪尖，给难船带去希望。在救助船上干了10多年的曹德广，经历了无数惊涛骇浪，讲述这一切时，他的神情反而波澜不惊。

“冒这样的风险是值得的”

２０１０年１２月５日，“利舟８”轮在蓬莱港东４海里处锚泊时船舶舱盖被巨浪打掉４个，船舱大量进水，船舶逐渐下沉，船上６人命悬一线。

“北海救１１１”轮紧急出发实施救助。船长曹德广带领大家制订了几条方案：一是用救生艇，这对求救者最有利，但风浪太大，很可能人救不上来，还把艇打翻；二是让求救者穿上救生衣，系上缆绳跳到海里，然后把他们拉上来，这对他们来说危险性较大；三是船艉贴船艉，让求救者跳到救助船甲板上，但两条船挨那么近，可能会把人挤伤；四是待两船靠近时用吊篮将人救起，但稍有不慎，吊车折断会伤及救助船员。

一阵纠结和权衡之后，他终于作出了抉择：吊篮救人。“当时我想到最坏的后果是，两船靠近的一瞬间，难船可能把我们的船头压下去，或者我们把它顶翻，但和6条生命比起来，冒这样的风险是值得的。”

救助船反复试探，寻找风浪的规律。“白天涌浪能看得见，晚上只能听着大浪起伏的声音算频率。找准安全系数最大的时机把吊笼落到合适的位置，船贴一下马上离开。”

曹德广把救助船稳在难船右方合适的位置，待几个大浪过后迅速加速靠到遇险船右舷。吊篮被迅速放到难船上，待4名遇险船员钻进去，立即起吊！随后，两船再次靠拢，余下两人被成功救起。

因成功指挥救助“利舟８”轮遇险船员，曹德广获得2011国际海事组织“特别勇敢奖”。

“我头顶上的雷是最大的”

“虽然我们的原则是保证安全积极搜救，但养兵千日，用兵一时，真要救不上来人总觉得对不起自己的良心。”曹德广深有感触地说，“我头顶上的雷是最大的。”

每天他都要到船舶的各个角落巡视一遍，这儿摸摸有没有漏油，那儿看看有没有生锈。有时半夜2点起来，还要查看一下船员们的值班情况。

这位船长还有个特殊的“癖好”。每当救助船需要靠泊码头时，他总要把船头调转，冲外靠泊。

“如果直接靠泊码头，顶多能早10分钟上岸，而一旦有紧急救助任务，船要调头再开走势必耽误不少时间。而每次救助，都是在和时间赛跑啊！”他说。

曹德广说话轻声细语，平时很少看到他“吼人”。但有一次，他无意间在政委拍摄的救助现场录像上看到，一名水手冒着被大浪卷走的危险，从甲板上把水龙带抓了回来。他狠狠地批评了这位水手：“你这是爱惜集体财产？你这是拿生命开玩笑！好好反省！”

对于救助人而言，要完成人命救助使命，首先需要确保自身安全。

“我从1995年开始干这一行，2006年当上船长，头上始终像悬着把剑。”他坦言，随着社会对海上救助的了解日益增加，作为一名救助船船长的压力也越来越大。

“太闷了，我就念报纸”

在我国北部海域，风大、浪高、流急、雾多，分布着高频次的客滚船航线。为救助遇险的船只和人员，交通运输部设立了一支专业救助队伍——北海救助局。

北海救助局组建10年来，共执行救助抢险任务2451次，救助遇险人员6747人，救助遇险船舶372艘，获救财产价值140.758亿元。

5823.4公里长的海岸线，25.7万平方公里的水域——在如此广阔的辖区内，为了保证每一次施救快速有效，北海救助局设立了12个救助船常年待命点。这些待命点有的在烟台到大连航线的中央，有的在渤海湾中心，全部是客滚船航线和船只密集海域。每艘救助船每15天才能在就近港口补给一次。

曹德广就常年待在海上。工作压力大，他嘴里时常发苦，一旦接到救助任务，紧张起来嘴里就更苦，得一杯接一杯使劲喝水。风平浪静的日子里，待在船上则很枯燥。他一早起床就会打开电视，“播什么节目都不重要，重要的是屋子里有个声。”一条船上才20多人，还要三班倒，有时候他一天都说不了几句话。“太闷了，我就念报纸。”曹德广历年来获得的荣誉有长长一列：全国五一劳动奖章、全国海上搜救先进个人、救捞勇士……

“我觉得英雄离我很远，这就是我的工作。出海的都是家里的顶梁柱，救一个人就是救一个家。每当救了一个人的时候，我会觉得即便这么多年来对自己家人亏欠很多也是值得的。”他说，最近10年来，他只有三四年在家过年，每次回家都格外珍惜。