据上海海关统计，今年前5个月，上海关区出口各类船舶7.8万艘，比去年同期（下同）下降48.6%，价值27.9亿美元，增长55.8%。其中5月份出口6亿美元，虽继续保持高位运行，但同比增长仅15.3%，较前4个月平均回落57.3个百分点，为今年以来各单月同比增速最低点。

　　从贸易方式看，以加工贸易方式出口为主。今年前5个月，上海关区以加工贸易方式出口船舶24.7亿美元，增长54.6%，占同期关区船舶出口总额的88.6%。同时，一般贸易方式出口2.2亿美元，增长16.6%。从出口企业类型看，国有企业出口占绝对主导，外商投资企业出口出现下降。今年前5个月，国有企业通过上海关区出口船舶25.1亿美元，增长63.8%，占同期关区船舶出口总额的90.1%。同时，私营企业出口船舶1.5亿美元，增长50.9%；外商投资企业出口船舶1.3亿美元，下降10.6%。从出口市场看，对欧盟、东盟和香港等主要市场出口保持快速增长，市场集中度进一步加大。今年前5个月，上海关区对欧盟、东盟和香港分别出口船舶10.6亿美元、7.8亿美元和4.4亿美元，分别增长25.2%、1.9倍和2倍。对上述3大主要市场的合计出口额占同期关区船舶出口总额的比重达到81.8%，较去年同期提升11个百分点。从船舶类型看，液货船出口成倍增长，散货船和集装箱船出口不同程度下降。今年前5个月，上海关区出口液货船14.4亿美元，猛增2.9倍，占同期关区船舶出口总额的51.6%。同时，散货船和集装箱船分别出口6.1亿美元和2.5亿美元，分别下降15.6%和36%。

　　值得关注的是，船舶制造属于长周期产业，外部环境变化对整个行业的影响存在滞后性。虽然在前期余留订单的支撑下，今年前5个月，上海关区船舶出口额依然保持逆势增长，但5月当月关区船舶出口增速大幅趋缓，制约我国船舶行业发展后劲的2大因素不容忽视。一是金融危机拖累国际航运市场低迷，导致新船订单锐减，甚至出现船东大量撤单弃船现象；二是国内造船产能严重过剩，但船用设备自主创新能力薄弱。