*ST长油日前公布的2013年半年报业绩显示，归属于上市公司股东的净利润亏损7.28亿元，比上年同期的亏损额6.46亿元再度扩大。

对于上半年的亏损，*ST长油表示，主要是由于今年上半年国际航运市场依旧低迷，波罗的海原油综合运价指数 BDTI和成品油运价指数BCTI分别为639.67点和652.60 点，同比分别下降 17.51%和上升0.81%；化工品运输市场上半年也呈现高开低走的局面。尽管公司采取了多种开拓市场和降低成本的措施，但外部环境仍对公司的业绩产生不小影响。

对于下半年，公司在公告中预计油运市场仍不容乐观。VLCC市场运力供给压力持续加大，供需矛盾依旧突出，市场运价仍将持续低迷；MR国际市场受运输结构和贸易格局调整的双重影响，下半年MR油轮国际运价将依旧维持在较低水平；化工运输市场运力供需严重失衡，市场竞争日趋白热化。

根据记者从长航集团内部了解到的情况，进入7月份，油运和干散货板块仍为亏损，尤其是*ST长油所主要从事的油轮运输业务，7月单月的主营业务利润亏损为年内最高。

这无疑再度增加了*ST长油的“脱帽”难度。从今年5月开始，公司的股票已经暂停上市，根据上海证券交易所的规定，如果 2013 年全年公司继续亏损,股票将在 2013 年年报披露后终止上市。

而截至今年8月22日，共有4家机构对*ST长油的2013年度业绩作出预测，其中三家预计公司仍将亏损3亿到12亿元不等，只有一家预测其获得0.34亿元的微利。

“公司一直在努力寻求避免公司股票退市的各种方法，包括优化市场经营布局、开拓西线市场、布局新兴业务、拓展燃贸及劳务租赁业务；进一步强化成本控制，严控船舶维修费用，严格控制人工成本和管理费用等。”长航集团一位内部人士告诉本报记者，此外，公司还在寻求从资本层面和业务层面争取合作和外部支持，继续沟通和推进与货主的合资合作项目。

据记者了解，为了弥补资金缺口，长航集团曾多次向母公司中外运长航集团“求救”，不过，在将从国家获得的10亿元注资悉数用于长航解决负债率过高和历史遗留问题，以及提供无条件的全额不可撤销的连带责任保证担保长航集团发行中期票据后，目前中外运长航集团层面已经无心也无力拯救长航系。

“为了避免更大的风险，集团已经基本停止了为长航的贷款提供担保，寄望于由集团内部解决目前的管理和经营问题似乎已经无望。”中外运长航集团一位管理层告诉本报记者，目前，长航油运方面正在研究资产重组和战略投资方案的可行性，制订总体解决方案。