如何应对金融危机滞后性影响对造船拆船业产生的压力与挑战？泰和船舶有限公司凭借错位竞争和拆造并举的经营战略，闯出了一条转型新路，各项经营指标逆势上扬，成为我市船舶行业一匹“黑马”。

泰和船舶的前身是一家拆船厂。2008年，为响应我市沿江开发号召，企业从丹华港搬迁至永济港。在搬迁的同时，企业也酝酿着转型的战略。泰和船舶有限公司董事长陈亚峰告诉记者，在制定企业经营战略时，他考虑到拆船是主业，不能轻易放弃，但单一拆船风险较大，作为根基较浅的企业，决不能把所有鸡蛋都装在一个筐子里，他坚信“东方不亮西方亮”，必须闯出一条拆、造并举的发展新路。

围绕这一战略，泰和船舶迈开了“两条腿”走路的转型之路。企业这几年借搬迁之机，加大了技改投入，新建拆解港池，添置门座吊机等拆船装备，改造提升环保设施和生产设备，建成了10余间固废收集处理仓库和应急救援物资仓库，建起了集中供气站等，全面提升拆船能力和绿色拆解水平。目前，企业拆船能力有了长足的发展，拆解能力迅速增长到年拆解15万吨，进入我市拆船企业前三强。同时，泰和船舶加速挺进造船业，选择了一条跟靖江“船老大”完全不同的错位竞争之路。新世纪、新扬子等我市船企近年来紧盯大型集装箱船、超大型油轮等大订单，而泰和船舶瞄准的却是万吨左右的内河船。这几年国内建筑市场升温，促进了砂石料等建筑材料运量提升，长江内河运输船舶需求旺盛。内河运输船一般都在1万吨左右，对于这样的产品，大的船企不屑一顾，泰和船舶却抢抓机遇、乘势而上，开发系列化内河船产品，推进造船技术改造，承接订单越来越多。陈亚峰介绍，在企业的船台上，常年都有6艘新船同时施工，目前企业在手6艘订单，生产任务排至2015年。

“拆造一体”“错位发展”，带来了泰和船舶产销两旺。据统计，今年1~7月份，泰和已建造船舶6艘，下水4艘，拆解船舶13艘，销售废钢4万余吨。企业去年完成销售1.3亿元，各种税收1000多万元，今年预计将实现造船12艘、拆船30艘，销售废钢达15万吨。陈亚峰满怀信心地表示，企业今年的销售目标是冲刺3亿元，力争税收翻番，目前公司正在持续推进产品革新，向标准化、系列化、高效化内河船舶产品发展，适时开发特种船舶。