据贸易风报道，运载镍矿石的“Trans Summer”轮不久前在香港海域沉没，反映出镍矿石运输事故的防控措施依旧不到位；随着未来运往中国的货物量上升，镍矿石引发的悲剧还可能重演。

尽管过去两年各方不断改进测试方法，落实安全防范措施，本月仍有一艘装载镍矿石的散货船在香港海域沉没。未来，随着镍矿石贸易日益活跃，也越发引起人们对会否出现更多沉船事故的担忧。

当时，5.6824万载重吨的“Trans Summer”轮（建于2012年）在香港海域躲避台风“托特”时沉没。所幸全部船员均被当地的海上救援机构救起。该船所属船东是总部设在香港及厦门的西凌海运，目前该公司拒绝对沉船事故置评。据当地消息人士透露，这艘几乎全新的船舶当时正从印尼运输一批镍矿石货物，之后因货物液化且重心移位，导致船体倾斜。但上述分析未经官方证实。

为该船评级的法国BV 船级社坚称该船不存在结构性问题，不可能因此引发事故。在发给《贸易风》的声明中它写道：“‘Trans Summer’轮入级法国BV 船级社，且完全符合船级社的建造规范。我们未收到任何有关该船存在结构性缺陷或结构性问题的报告。据我们所知，该船沉没时装载的是镍矿石。本社将与船旗国全面合作调查沉船原因。”

但最令业界担心的是，多方的防控努力竟未能阻止事故发生。此前，该船投保的UK保赔协会，以及其它多家船东互保协会，均对此类货品多次发出警告，要求对货物的水分含量进行准确检验。

自2010年9月起，因装载镍矿石而导致失事的船只包括：5.68万载重吨的“Nasco Diamond”轮（建于2009年）；5万载重吨的“宏伟”轮（建于2001年）；4.5万载重吨的“建福星”轮（建于1982年）；5.6万载重吨的“Vinalines Queen”轮（建于2005年）；5万载重吨的“Harita Bauxite”轮（建于1983年）；以及看来已加入这个行列的“Trans Summer”轮。在上述事故中，共有66名船员不幸遇难。