据悉，越来越多上世纪90年代建造的集装箱船加入了拆船队伍，其中包括德国船东Leonhardt & Blumberg (L&B)至少3艘集装箱船。其中，4565teu的“Hansa Pacific”轮和“Hansa Atlantic”轮（建于1995年）已送往印度船厂报废，据船舶经纪人称，交易总额约为每艘790万美元。另一艘船体较小的1550teu的“Hansa Bergen”轮（建于1998年）也送往中国船厂报废。

据报道称，今年年初有迹象表明，L&B已经开始了其拆船计划。今年1月该公司将1728teu的“Hansa Centaur”轮（建于1998年）以400万美元的价格拆解，此外该船的姐妹船“Hansa Caledonia”轮（建于1998年）也以480万美元的价格拆解。

此外，德国船东Costamare也将3808teu的“MSC Antwerp”轮（建于1993年）送往印度船厂报废，交易价格未详；另一艘4340teu的“President 2”轮（建于1998年）也送往孟加拉国船厂报废。

除了集装箱船之外，散货船作为拆船市场上的主流船型，今年的拆船活动也非常活跃。其中，土耳其船东Pasifik Gemi将旗下38000载重吨的“Kiran Atlantic”轮（建于1987年）送往孟加拉国船厂报废，报废价每轻吨395美元，交易总额350万美元。此外CSL也将一艘28500载重吨的“Richelieu”轮（建于1980年）送往土耳其船厂报废，报废价每轻吨320美元。另外，Turkol Denizcilik也将14100载重吨的双甲板船“H Hasan Turan”（建于1993年）送往印度船厂报废，报废价每轻吨400美元。