上月中国铁矿石进口量有所增长，燃起业界对下半年海岬型市场的希冀。

在干散货行业，中国对铁矿石进口的需求称得上是最主要的驱动力。按此前预期，今年全年进口增幅应达8%，即增至7.79亿吨。然而上半年的贸易数据却并不尽如人意，进口量录得3.72亿吨，增幅仅为4%。

因而眼前留下的一大疑问便是，后6个月的进口数字能否迎头追上，达成全年预期？

对此，船舶经纪Clarksons评论道：“如要达成全年8%的增长目标，下半年的进口量必须保持坚挺。”

好在从初步迹象来看，市场已有明显向好趋势。7月进口数据同比呈大幅上涨，似乎预示下半年走势有望抬升。

据中国海关数据显示，7月进口量高达7300万吨，同比上涨26%；与6月份引发市场一阵悲观情绪的数字比，也有17%的涨幅。

分析师认为中国现已开始“迎头赶上”，以弥补上半年留下的缺口。他们同时指出，中国政府上月晚些时候曾宣布以防止长期增长趋势受滞为目的的“迷你刺激”计划，因而也将起到一定的推动作用。

据总理李克强介绍，该刺激计划有助于将国民经济增速保持在年头宣布的7.5%的水平，这意味着8%的铁矿石进口增长预期也很可能保持不变。

从上述刺激措施中获益较大的估计包括一些需要大量钢材的基建项目，例如铁路建设等。分析师透露，7月随进口上涨，码头库存量也再次回升，而此前自年初以来一直维持在7000万吨，还不及平均线。

巴西与澳大利亚提高产量

由于看好接下来中国的需求走势，据悉巴西和澳大利亚出口商已纷纷提高铁矿石产量。

中国需求加大对航运市场的正面影响，由7月海岬型船运价高涨即可窥见一斑。与6月需求跌入年内最低位时相比，即期运价涨幅高达50%左右。

7月，海岬型平均即期价攀至每天1.33万美元。同时，基于对下半年的乐观展望，长期租约市场也高开高走，上月1年期租约的运价大幅走高至1.3万美元，而如今已进一步跃升到1.57万美元。

此外，远期市场也随临近年末的高昂士气掀起热潮。2013年3季度的远期运费协议(FFA)交易价目前已达每天1.95万美元。

不过，尽管短期需求面维持坚挺，但海岬型船的交付日程仍给长期前景投上一层阴影。虽然年内拆船市场颇为活跃，目前拆废的海岬型船已超过30艘，但今年的船队运力涨幅仍逐步向6%逼近。

前两三年，大批新造船涌入市场，致使供需曲线图上船舶增长量始终高于需求。在年初投机性造船热的作用下，如今船厂手持订单数仍占全球船舶总数的16.9%。今年待交付的海岬型船仍达1700万载重吨，而2014与2015年也将分别迎来1520万及1620万载重吨的新运力。

现如今，最令船东和运营商担心的，就是下半年运价上涨会否再次掀起一阵造船热，因为毕竟新船造价已跌入历史低位，很多船东都希望能趁机捡便宜。