船用液化天然气市场即将进入实质启动阶段，助力低迷的航运业转型升级。就在交通运输部昨日下发行业转型指导意见的同时，记者从业内获悉，国内首个船用LNG加注站将于9月投运，同时将有一系列船用气标准出台，其中包括海事局主导的规范文件和中国船级社2013版本的《气体燃料动力船舶检验规范》。

据市场资讯机构安讯思介绍，目前国内有3个港口共4座LNG船舶加注站正在建设，分别位于南京、武汉和芜湖。其中，南京港华的LNG加注站建设相对较快。“该项目已经接近完工，趸船也已到位，预计9月份可以投入运营”，业内人士表示。据介绍，国内还有十多座水上加气站项目在规划建设中，如果全部完成将大大提速国内液化天然气船内河航运的产业发展。

从政策层面看，规范的出台将填补目前市场上船舶用油改气标准空白，同时从技术上推进LNG水上加注站发展。沪上LNG动力船企业人士表示，部分地区的海事组织对船舶“油改气”审批环节复杂，通常从审批到完成船舶发动机改造需耗时8个月至1年，新规范出台后上述情况可能会缓解。

安讯思天然气行业分析师朱旻昊告诉记者，原本海事局规定的船舶“油改气”试行时间是今年年底，而现在可能推迟到2014年年底。届时，海事局和2014年中国船级社正式法律文件出台后，LNG船用在法规层面的障碍将扫除。交通运输部水运科学院数据显示，初步预测到2017-2020年，内河或有1万艘新建LNG动力船舶。

不过朱旻昊也指出，新规范出台后，LNG船舶改造标准将更严格，短期内成本将上升。“LNG船舶发动机改造成本约为120万元，改用液化天然气后每航次节约25%左右燃料成本，然而近期发改委上调了天然气门站价，LNG船舶燃料成本至少上升550元/吨，经济性优势被削弱。”她说。

在国际市场上，LNG船运输也是低迷的航运市场上一抹亮点。美国政府于今年5月批准了2017年起向日本出口LNG的德克萨斯州项目。市场人士预计，届时仅北美相关业务就需要约30艘LNG船，包括日本三菱重工在内的多家海外造船公司的正激励竞争上述订单。

值得一提的是，2日交通运输部下发《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，其中明确提到要加快推进液化天然气在水运行业应用，有序推进LNG动力船舶试点改造和内河LNG动力船舶应用示范工程。同时落实水运节能减排方案，制定船舶能效规范。采取以奖代补方式，对符合条件的节能减排项目给予补助。