“拆一条船，污染一片沙滩”是世界拆船行业，尤其是第三世界国家拆船行业的写照。不过，这种状况可能随着世界海事组织上个月在香港通过的“拆船公约”而有所改善。在昨天的“2009船舶暨设备国际标准化论坛”上，有关专家认为应降低公约生效门槛，使其尽早生效。

　　船的寿命是有限的，在经过30年-50年的运行后，它往往带着满身的污垢进入最后的坟墓———拆船厂，这些污垢恰恰是环境的“杀手”，不仅污染环境，有些还直接对拆船工人的健康造成危害。“由于印度、孟加拉等第三世界国家拆船技术落后，这些污染物往往直接流向沙滩，对环境造成难以逆转的破坏。”英国劳氏船级社上海技术服务中心法务主任刘有华告诉记者，其实废弃船舶如果较好回收的话，至少有50%的材料可以循环利用，尤其钢铁甚至能100%回收。而且，如果可以在拆船沙滩上预先铺上塑料膜，则可将污染物回收并妥善处理。

“在公约中，对有害物质的使用限制、登记、处理都有详细规定，对拆船厂的资质也作了规定。”他认为，如果公约能尽快生效，将对环保十分有利。可是，公约生效必须要满足签署国家超过15个、签署国船队吨位超过全球总吨位的40%，以及拆船能力上的一些要求，在三点要求同时满足后24个月，公约才能生效。专家认为，这样的条件有些苛刻，因为有些国家出于利益考虑，不愿看到公约生效后拆船成本上升。