近两年，对航运企业来说，是异常艰难的时期。上市公司“哀鸿遍野”，主业几乎全部告亏。人们期待的市场复苏在哪里？中国船东该如何应对危机？带着这些疑问，本报记者采访了中国船东协会常务副会长张守国。

张守国自上任以来，一直为加强行业自律、提高中国航运业竞争力鼓与呼。基于对航运业“苦日子长、好日子短”特点的深刻认识，他提醒造船和航运业界，一方面要坦然面对行业低谷，做好充分的思想准备；另一方面，要采取措施，加强产业链上下游的合作，探寻互惠共赢之路，共同度过危机。

航运困境仍在延续 复苏脚步渐行渐近

经过几年的调整，今年上半年，国际航运市场出现恢复性增长，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）呈现平稳上行走势，自6月下旬开始站上了1000点大关，全球新船订单成交量同比也出现了较大幅度的反弹，有些人据此认为航运市场复苏为期不远。不过，大部分航运企业仍在亏损边缘挣扎，看不到复苏的希望，导致市场走势变得越来越难以判断。

张守国认为，航运市场的复苏主要取决于世界经贸环境的改观和运力供需关系的改善。自2008年国际金融危机爆发以来，全球经贸增速减缓，航运市场持续低迷。尽管今年年初以来，世界经济呈现缓慢复苏态势，但美国“财政悬崖”问题未解、欧债危机持续发酵、地缘政治不稳定等因素使世界经济的恢复充满挑战，潜在风险依然较大。同时，受新船陆续交付、货主船队增加以及船舶大型化趋势等因素的影响，运力供需严重失衡的状况仍将继续。因此，预计国际航运业在未来一段时间内将持续低迷，我国航运企业经营困难的局面还将延续。

对于航运业还将经历一段艰难岁月，张守国有充分的心理准备。他说，航运业是典型的周期性行业。近266年来的统计数据表明，航运业总是“苦日子长、好日子短”，两者比例为1.7∶1，并且其波动周期已从早期的15年左右缩短到目前的6~10年，其中低迷期为3~7年，复苏繁荣期则持续3年左右。他判断，虽然当前正处于几十年一遇的特别困难时期，但大家也不能悲观绝望，因为经历了长达5年的“挤泡沫”后，市场已越来越接近复苏。

加快淘汰老旧船舶 提高运营管理水平

金融危机导致国际贸易格局发生了较大变化，进而使全球航运业进入结构调整期。据张守国介绍，为应对当前严峻的航运形势，国内航运企业采取了一系列举措。

其一，加快了对能耗高、污染重的老旧船舶拆解步伐，优化了企业运力结构，并努力协调好规模与质量的关系。中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中外运长航集团公司今年上半年均采取了出售老旧船舶的措施，今后还将加大汰旧换新工作力度，以优化运力结构，用节能环保型新船来增强竞争力。其二，借助船舶产业基金、融资租赁等平台，与相关金融机构建立相应的合作关系，以降低市场周期性波动给航运企业带来的不确定性影响，满足企业调整船队结构和控制风险的需求。其三，部分企业增加了科技投入，建立健全了风险防控体系，提高了成本控制能力，在服务上有所创新。其四，加强了与产业链上下游企业的沟通与合作，走共担风险、互惠共赢之路。

张守国认为，加快发展海运业，对国家的长远发展至关重要。我国是海洋大国，也是海运大国，85%以上的外贸物资通过海运来完成。不过，我国航运业的规模在现阶段还不能很好地适应国家经济发展的需要。国内航运企业在承运我国进出口货物方面所占的份额仍然较低，其中集装箱运输占据的市场份额约为20%、散货运输约为30%、油品运输约为40%，海运贸易已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目。同时，与航运发达国家的同行相比，我国航运企业在船舶技术装备、船队结构、运营管理等方面还存在一定的差距，这与我国在国际贸易中的地位是不相匹配的。因此，国内航运企业需要继续努力，提升运营管理水平，更好地为国民经济服务。

作为我国航运业的民间团体组织，中国船东协会以尊重经济规律、科学发展为基调，向会员单位及全行业分析和通报了当前航运市场形势，提出了应对不利形势的若干建议（包括严格控制货主自办航运公司等），呼吁航运界同仁正确应对，积极推动我国政府出台振兴海运业的政策和措施，切实帮助广大航运企业解决制约发展的一系列问题，获得了业界的广泛认可。他透露，中国船东协会一直建议国家把海运业确定为战略性服务产业进行重点扶持，加大投入和政策支持力度。

造船航运唇齿相依 携手合作共度危机

目前，航运市场低迷，新船需求不足，致使造船业也举步维艰。那么，航运与造船这两个紧密关联的上下游行业应该如何合作，共度危机呢？

张守国表示，航运业和造船业都是战略性行业，是国家整体实力的重要组成部分，对国民经济和国防建设都起着巨大的支撑和保障作用。作为重要的基础性、先导性产业，航运业位于物流价值链的核心位置，是沟通各个环节的重要桥梁和促进经济全球化的战略通道。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等领域提供技术装备的现代综合性产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业发展具有很强的带动作用，地位举足轻重。

当前，我国航运业和造船业的处境有一定相似之处，再加上双方存在着相互依存、相辅相成的关系，因此，在开展多个层次、多种形式的合作方面有着天然条件。而且，上下游产业贯通合作，构建体系性的强势竞争力，也是经济全球化的需要。

目前，航运市场呈现出一些新的特点。一是节能环保船型能降低运营成本，也更符合国际海事组织的要求，因此，更受船东青睐。二是船舶大型化趋势更加明显。由于大型船舶经济性更好，近年来，此类船舶特别是大型集装箱船的订单明显增多。三是市场周期变短，能否把握住市场机遇，对企业发展较以往尤为重要。四是繁荣时期的高盈利情况将不再出现，无论船厂或船东都要踏踏实实地练内功，强管理。五是海运市场增长趋缓。为此，他提醒造船和航运企业，在发展过程中，必须准确把握市场发展趋势，只有紧密跟踪，积极应对，密切合作，才能在市场竞争中掌握更多的主动权。

张守国对近期国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》极为关注，认为这对造船及航运业都是重大利好。造船业只要按照《实施方案》的要求，优化产品结构和产业布局，着力推进兼并重组和转型转产，增强自主创新能力，加快发展方式的转变，就能够顺利度过危机，并为海洋运输、海洋开发及国防建设提供更多先进可靠的技术装备。当然，航运业也要加快结构调整，逐渐淘汰落后船型，转变发展方式，提高服务能力和水平，与造船业一起为建设海洋强国出力。

对于2013年中国国际海事会展，张守国寄予厚望。他表示，作为2013年全球海事界的重要会展活动，中国国际海事会展将是业界了解最新的船型、海洋工程以及港口技术等方面信息的极好平台。中国国际海事会展的有关组织方要充分利用各种有利条件，进一步扩大展会的规模和影响力，再创佳绩。