老旧干散货船加速退出市场；集装箱船平均船龄最大，为12.1年；化学品船平均船龄最小，为6.2年。

今年第二季度，我国沿海运力继续增长，但增速放缓。其中，老旧干散货船正在被提前处置，加速退出市场。

截至6月30日，我国从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1651艘、5151万载重吨，比一季度末净增12艘、89万载重吨，运力增长1.8%，运力增幅和净增加量较一季度的2.5%和122万载重吨均有所下降。二季度投入营运的新建干散货船达110万载重吨，主要是4万载重吨以上的大吨位船舶。同期，老旧干散货船加速退出市场，除2艘船达到年限被强制报废外，还有8艘、20.6万载重吨未达到强制报废年限的老旧船被提前淘汰。截至6月30日，国内沿海干散货船的平均船龄为8.1年，其中船龄在18年以上的老旧船共计313艘、1309万载重吨，占比约为25.4%；船龄在28年以上的特检船舶共计75艘、263万载重吨，占比约为5.1%。

集装箱船方面，截至6月末，从事国内沿海运输的700TEU以上级箱船（不含多用途船）共计162艘，总箱位数为46.7万TEU，比2013年一季度末增加6艘、5000TEU，运力增幅为1.2%，上半年累计运力增幅为4.2%。目前，其平均船龄为12.1年。

沿海跨省油船运力保持了平稳增长。截至6月30日，其规模为1347艘、1031万载重吨，运力较一季度末增长2.8%，上半年累计运力同比增长5%。其中，二季度投入营运的新建油船为29.5万载重吨，较一季度新建船舶的吨位数（45.1万载重吨）有较大幅度下降。目前，我国沿海油船平均船龄为6.9年。

由于一季度有一批新建船舶集中投入运营，我国沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船）二季度运力增速进一步放缓。截至6月30日，沿海化学品船为266艘、102.8万载重吨，平均船龄为6.2年，运力规模较一季度末增长0.9%，上半年累计增幅为3.1%。预计今年全年运力增幅较2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%有所降低。

二季度还有3艘新建液化气船投入运营，该类船的运力规模较一季度末增长了9.6%，上半年累计增幅为14.5%。截至6月30日，沿海液化气船为73艘、20万载重吨，平均船龄为9年。