近日，由新华网支持、浙江省宁波市人民政府主办的2013中国国际智慧航运高层论坛在浙江宁波举办。

本次论坛的主题为“电子商务助推航运经济转型升级”，论坛汇集了政府监管机构、航运交易所高管、企业电子商务人士、知名学者教授等，专家们分别从平台经济、新科技在航运业中的发展应用、航运电子商务对经济发展作用、航运业电子商务实践及电子商务对航运业转型升级的推动作用等角度作了阐述，纷纷为推动我国航运业的信息化建设、促进航运经济健康稳定发展、探索中国智慧航运的发展之路建言献策。本次论坛由新华网副总编辑、工信部电信经济专家委员会副秘书长申江婴主持，吸引了业内近500人到场参加。

论坛间歇，宁波航运交易所还发布了海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）和举行了物贸联合会的揭牌仪式。NCFI是宁波首次推出集装箱运价指数，填补了宁波航运指数的空白，物贸联合会是一个为外贸及物流企业提供整合化服务的运行平台。

发展智慧航运是大势所趋

当前，我国经济面临稳增长、调结构、转方式、促改革的发展形势，党的十七大就提出了大力推动工业与信息化的融合，新阶段，推动两化融合已经成为我国工业经济转型的必由之路，也是打造中国经济“升级版”的必然要求。

去年，国务院发布《关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见》，明确提出，世界各国信息化快速发展，信息技术的应用促进了全球资源的优化配置和发展模式创新，信息化对经济的影响更加深刻，围绕信息获取、利用和控制的国际竞争日趋激烈。

航运业作为实体经济的重要组成部分，航运业的发展程度直接关系到经济发展的活力，航运经济已经成为反映经济发展的“晴雨表”。新时期，用信息化的手段来改造航运业已经势在必行。论坛专家一致认为，当前发展智慧航运恰逢其时，具有巨大的战略意义和现实意义。

宁波市人民政府副市长洪嘉祥表示，航运市场面临着信息化，尤其是电子商务等信息应用带来的，比任何时候更为激烈的全球化的合作与竞争。“信息应用正带着一种新思维，改变着传统航运市场，也为我们发展智慧航运业带来了前所未有的空间和机遇。”

中国物流和采购联合会副会长蔡进认为，航运业与经济发展的基本面是紧密相关的，当前我国经济总体上处于上升通道，航运业摆脱当前的低迷状态指日可待。不过，经济面的向好还不足以让航运业实现整体复苏，还需要航运自身的信息化应用的提升，与全球信息化的形势接轨。

在论坛上，一名海洋运输集团公司负责人表示，航运业持续低迷，最主要原因是前几年航运市场“泡沫繁荣”带来“天量”新造船，而大量老龄船没有及时退出市场，使全球运力激增，造成运力“灾难性过剩”，解决航运业产能过剩，就要运用更加智能化的信息手段，走智慧航运发展之路。

宁波航交所总经理董善华谈到智慧航运时从具体的实践出发，他说，“宁波航交所在信息和交易的基础上，为构成海量的供需与交易信息，进一步发布指数、行业分析报告和分析预测，给政府、社会、行业跟企业的生产经营活动，提供决策和参考。”

与董善华观点不谋而合的是波罗的海交易所中国区首席代表Marcus Lee，他表示，当前，随着快速高效通信方式的引入，航运业不再过多依赖面对面会议的方式来进行交易，智慧航运将逐步改变航运业生产形态，这是一个趋势。

智慧航运遭遇成长的烦恼

信息化如何与行业的融合，打造智慧行业发展已经成为当前社会普遍关心的话题。本次论坛众多专家认为，智慧行业发展面临着政策、观念、资金、产业类型、人员、发展路径等方方面面因素的制约，航运业亦如此。打造智慧航运，不可能一蹴而就。智慧航运同样面临成长的烦恼，不过恰恰是这些难题，才能更加激发智慧航运发展新路径。

中远集装箱运输有限公司电子商务部负责人张惠斌从航运业电子商务的角度解读时表示，电子商务蓬勃发展的今天，航运交易型的成熟平台并没有出现，成功的平台更是无从谈起。张惠斌分析，航运业本身比较复杂，有货物流和信息流，所有集装箱进出口中，要做各种各样单证，数据非常庞大，这就要求航运业要有庞大的数据库支撑，并且具有非常高和非常专业的数据分析能力，而当前我国信息化技术还与世界发达国家有不小的差距。

其次，现在航运有各种各样的报关监管要求，有中国海关的要求，欧盟的要求，美国的要求等，监管体系复杂。最后，资金的交付和执行过程也手续繁复。“如此多的工序和标准，让航运业从业人员往往会顾此失彼，信息不对称也会引起种种纠纷和问题。”他说

当前航运业价格体系非常混乱和复杂。“除了海运费，还有附加费等，这些费用组成的复杂性，某种程度上阻碍了我们航运电商的发展。” 张惠斌称，“其次，电商有数据，还不够，航运电子商务其实考验的是电商对数据的整合和分析能力。”

此外，智慧航运还面临开发商分散，信息不统一的困境。波罗的海交易所中国区首席代表Marcus Lee表示，随着信息技术的完善和稳定，航运经纪公司想出了更多创新的方式去服务他们的客户。比如，个人在线经纪网屏应运而生，这些网屏可以使他们的客户即使不用召集经纪人就能快速查看到现成的实时报价信息。“然而由于这些网屏是由不同的经纪公司开发的，他们的顾客只是局限在特定的经纪行里，委托人需要大量的经纪网屏来掌控所有的经纪行信息下才能统观整个市场。” Marcus Lee说。

在宁波航交所总经理董善华看来，我国航运业国际货物的中转占比依旧较低，出于欠发达的发展水平，也会制约智慧航运的发展。

董善华说，我国目前港口的国际货物中转占一个港口平均10%左右，但香港这个数字大概是30%，新加坡是60%。“这些比较开放的国际航运中心，都从中转加工中获得了很大的增值收益。”董善华说，“实际上我们很多港口承担的只是一个出口的职责。如果经济要转型，要扩大内需，必须要改变现有航运港口业务结构。”

另外，信任度和信息安全的问题也是阻碍智慧航运的一大因素。“波罗的海交易所前不久开发了一个船舶交易系统，旨在减少必要邮件的数量。遗憾的是，即使在安全的环境下，一些大公司也不放心将船舶或货物的数据集中在系统上。” Marcus Lee表示。

驱动智慧航运要打造智慧平台

“我们进入以信息和知识驱动引领的信息经济为主导的时代，平台是信息经济最主要的制高点，扮演着驱动经济发展的重要角色。”工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青一出场就如此说。

董宝青认为，当前世界经济进入了信息经济时代，信息经济的发展速度更是迅猛。董宝青说，很多人认为我国当前进出口的第一大宗商品是石油，实际上集成电路以及芯片成为我国当前进出口的第一大宗进出口商品。

他说，当前，我国电子制造业的发展速度为5%左右，通信业的发展速度是15%左右，软件业的发展速度是25%左右，互联网经济发展速度是30%，电子商务的服务业发展以及电子商务交易额的年均增长速度是45%。

有专家表示，信息经济不仅造就了未来一个潜在的第一大产业，同时由于它的发展，对过去的所有产业带来全局性和根本性的影响，信息经济可以降低原有产业成本，提高原有产业的劳动生产率，并且带动原有产业的原发性创新。

董宝青称，信息经济的制高点就是平台，以平台为王，成为我们信息经济中的最主要的一点。“发展航运业就要充分认清当前所处的信息经济时代特点，不断打造以信息数据为基础的以平台为核心的以交易为手段的智慧型航运业。”董宝青说。

浙江大学电子服务研究中心主任陈德人的观点与董宝青不谋而合，他说，我国出口和消费以交易为核心，交易就要先把平台打造好，人工的平台，工业化思维下的交易平台已经不能适应当前经济发展的形势，因此，打造更加智能化的智慧平台是当前我国航运业的首要任务。

波罗的海交易所中国区首席代表Marcus Lee说，随着信息技术的发展，波罗的海交易所早已使用诸如网络、邮件、短讯服务等平台，供给散货运费市场的可靠数据，同时维持散货运输行业的高标准，并提供用以支撑散货运输市场转运的国际论坛和网络。