造船企业遭遇市场寒流。但中国船舶工业行业协会最新公布的三大造船指标，传递出微妙的市场信号。

1-7月，全国造船完工2492万载重吨，同比下降29.8%。但承接新船订单2976万载重吨，同比增长155.7%。7月底，手持订单11152万载重吨，比去年底增加4.3%。

新一轮市场调整中，湖北造船企业如何抢占市场份额？

一墙之隔两重天

8日下午，宜昌市夷陵区的江森船务有限公司厂区，8个船台位空空如也，生产区内看不到工人。“去年初至今，一笔订单都没有。”江森船务副总经理蒋国圣回忆，公司最近一笔订单还是2010年的，2011年订单完成后就无事可做，现在只留了两个人看守场地。“前几年订单太多，现在突然没人打船了，老板正在新加坡寻找合作伙伴，准备往沿海发展。”

而与江森船务一墙之隔的宜昌新高湖造船有限公司，却是另一番景象。记者看到，一条旅游趸船和一条多功能散货船正在同时建造，行吊来往运行，不停地吊装材料和设备。“我们注重产品质量，在业内有好的口碑。”新高湖公司副总经理苏义德说，前几年造船行情大好，宜昌有30多家民营船厂，找片沙滩就能建一个船厂。从2007年到2012年，平均每家船厂每年造5条船，但多数是低端产品。“产品低端，价格自然压得低，质量也跟着走低。”苏义德告诉记者，“沙滩船厂”没有行吊，就用普通吊车组装船体，材料用的是普通钢板，而不是船用钢板。“这样的船，用上几年船体就会扭曲变形。如今航运萧条，船东买船精挑细选，这种低质量的船，价格再低也无人问津。”苏义德说。

创新引领船厂突围

船厂难以为继，根源在于航运行业不景气，运价狂跌。“长江航线，过去运价是每吨八九十元，现在每吨就四五十元。”蒋国圣说，如今运价被“腰斩”，船价只能跟着跌。

市场需求不旺，产品结构单一的船厂首当其冲。武穴市开阳星造船有限责任公司就是如此。“主要产品是普通货轮，很多订单还只是生产船壳，更是低端中的低端。”武穴市经信局副局长王新军说，该船厂已处于半停产状态，想转产但困难重重，只能苦等航运市场复苏。

如果手上有“绝活”，船厂在“寒潮”中的日子就会“暖和”很多。

今年6月，新高湖公司打造的“中堡岛号”旅游滚装船首航，成为三峡库区第一条客货滚装船。

“这条船花了8年时间研制，内部以四星级酒店标准装修，看准的就是三峡地区自驾车旅市场。”苏义德说，新船从研制到下水，花费8000多万元。

受交通条件限制，长江三峡一直无法满足自驾车游客的需求，载人的客轮不能装汽车，载汽车的货滚船又不准载客，而“中堡岛号”改变了这一状况。

“加强创新，才能推出受欢迎的新产品，我们正准备造第二条客货滚装船。”苏义德认为，船厂在技术上要过硬，还要在创新上下功夫，找准市场造对船，不仅产品畅销，而且更容易融资和吸引投资。

扬长避短专攻小特精

市场遇冷，湖北要重振造船业，该从哪里寻找突破口？

中国第一造船大省是江苏。去年，江苏船舶行业销售收入2675亿元，市场份额约占全国30%。而湖北，去年船舶再加上海洋工程装备，收入只有511.9亿元，差距明显。

中国船舶工业经济研究中心分析师夏晓雯表示，受地理条件限制，湖北船舶行业拼规模没有优势，但在中小型特种船舶上，湖北却大有可为。

不走大而全，专攻小特精。我省促进船舶和海洋工程装备等六大重点产业发展的实施方案中，也提出抓住国家大力发展海洋公务船舶等有利时机，加快海监船、渔政船、豪华游轮等优势特种船舶的发展。

此外，民营中小船厂在技术、规模上，无法与大型国营船厂匹敌，但可以主攻那些大厂顾及不到的船型，在市场缝隙中求生存、谋发展。“我国船舶技术在整体上落后于日韩等国，更需要加大创新力度。湖北有众多科研院所，研发能力强，这一长处还有待发挥。”夏晓雯说，随着国家海洋战略的深入推行，船舶和海洋工程装备关键技术攻关的力度会越来越大，对船舶企业无疑是利好消息。