虽然航运公司近期发布的半年报并不漂亮，但不少企业依然抛出了新船建造计划。他们认为，欧债危机开始缓和，全球经济正缓慢复苏，航运业已经见底，船价已到最低。这些企业意欲出售旧船、添置新船，以利用船舶造价极低的机会调整船舶结构，期望“新鲜血液”的输入能激发企业新的活力，以尽快摆脱自国际金融危机爆发以来就缠绕着自己的“霉运”。

订船意愿强烈

近日，中外运航运有限公司总经理李桦表示，预期未来数年航运业的状况将会逐步改善，货物海运量每年上升幅度将达5%，今年下半年中外运航运将添置新船、出售旧船，以调整船队结构。他说，由于公司去年及今年上半年经营困难，所以一直没有订造新船，而当下船价极低，造船变得十分划算。“现在我们还没有最终确定建造与购买新船的数量，但希望船队规模能达到公司上市时定下的500万~700万吨承载量的目标。”据了解，今年上半年，中外运航运出售了4艘老龄集装箱船。目前，其拥有48艘船舶，总运载能力达331万载重吨，平均船龄约为9.6年。

持这种看法并有相关计划的航运公司不在少数。8月21日，天津海运股份有限公司抛出一份高达120亿元的增发股票募资方案，其中的36亿元主要用于购买10艘超大型油船（VLCC），48亿元用于订造4艘液化天然气（LNG）船。该公司认为，未来几年我国石油和天然气需求量将大增。

此外，东方海外航运有限公司日前也透露出订造在燃油效率方面有竞争力的船舶的意向。东方海外执行董事董立新表示，公司拥有充足的资金，在订造新船方面不受融资困难的牵制。据悉，东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司目前拥有19亿美元的现金储备。

船价触底是众多航运公司选择在现阶段订造和购买船舶的重要原因。有造船企业负责人指出，目前的新船价格是10多年来最低的，船东支付的首付款比例也降到了两三成，有的甚至低至一成，而在船市高潮期这一比例最高可达80%。另外，目前二手船价格有上升的趋势，这也让一些航运公司觉得再不出手可能会错过抄底的机会。天津海运就认为，近年航运市场低迷，使得船舶购置成本达到历史低点，选择此时订造船舶，将有利于摊薄公司船队的整体折旧成本，为公司提升持续竞争力和盈利能力打下良好基础。

迎合新市场调结构

通过淘汰老旧常规船舶、扩大新型环保船、特种船、海工船、LNG船的比例，以便在未来的航运市场中放手一搏，是众多国内航运企业在订造或购买新船方面跃跃欲试的另一重要原因。

东方海外已明确表现出对节能船舶的兴趣。天津海运48亿元购船计划的指向则是新兴的LNG运输市场。《天津海运股份有限公司2013年非公开发行A股股票预案》指出，基于节能减排方面的压力，未来中国将加快调整能源结构，加大天然气、煤制甲烷等清洁能源的供应。预计，2012~2030年间，中国天然气需求量年均增长6.5%，鉴于国内天然气产量增长缓慢，其巨大供需缺口将由进口来弥补，到2020年中国进口LNG或将占消费总量的54%，而且目前全国已有11个省份计划建设大型LNG进口项目。预计到2015年，中国需要超过65艘LNG船。包括天津海运在内的不少航运企业已经看到了这一领域的发展潜力。

不仅是航运公司新近透露的造船计划表现出对新兴航运市场的青睐，近期不少航运公司的已下订单也传递出这一信息。中海发展股份有限公司在今年年初表示，将打造国内规模最大的LNG船船队，并将未来的发展重点放在LNG运输市场。该公司今年已下单建造10艘LNG船，这是我国航运公司在LNG运输市场手笔最大的布局。业内专家认为，由于整体经济复苏缓慢，传统的石油运输、干散货运输、集装箱运输市场目前仍处于低迷状态，而LNG运输则显示出了良好的成长空间，同时该业务具有高附加值，吸引着许多航运公司投身其中。此外，基于对特种货物运输市场的长期看好，部分航运公司在这一领域也不同程度地加大了投资力度。中远航运股份有限公司近日就刚刚在南通中远川崎工程有限公司订造了4艘36000载重吨多用途船。分析人士认为，从长远看，各国对石油、天然气等能源的投资以及风电、核电等新能源的开发力度将持续加大，同时，随着全球产业转移和发展中国家快速崛起，各种基础设施建设和工程项目层出不穷，将导致机械设备、钢材等特种货物运输在未来相当长的时期内保持快速的增长势头。因此，这些领域得到了不少航运企业的关注。

虽然航运公司的订船计划引发了可能延长航运业萧条期的担忧，但也有业内人士指出，全球经济正在逐步复苏，货物的运输需求也正在稳步增长，如果对细分市场“押对了宝”，那么新造船将为航运公司的业务升级及企业升级带来巨大的推力。