大智慧阿思达克通讯社9月12日讯，自8月12日以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）一路向上，9月11日达到1628点，再次刷新12年1月5日以来的最高纪录，为低迷已久的航运市场注入一针兴奋剂。不过，据大智慧通讯社采访，业内人士普遍认为目前的上升趋势难以延续，航运业的春天也并未到来。

好望角型船的独舞

航运专家陈弋将此番BDI的单边上扬称作好望角型船的“独舞”。

截至9月9日，好望角型船4条航线平均日租金突破2.5万美元，较6月初的5000多美元，狂涨了4倍多。与此相比，其他船型上涨程度相对较小，其中巴拿马租金为8836美元，较6月份初上涨了10%，而灵便型租金则基本处于原点。

陈弋指出，今年下半年来，国内钢材价格持续上升，7月份全国钢企多年来首次“扭亏为盈”，产能陆续释放，矿石需求旺盛。中国大量进口铁矿石带动了好望角型船运价的上涨。

他同时表示，“金九银十”是国内钢材市场的传统补货时间，每年这个时候运价都会出现一定程度的上涨，虽然今年上涨的时机较早、形势较为迅猛，但总体来说，也只是阶段性的上涨。

沿海运价联动上涨

上交所发布的沿海煤炭运价指数报收931点，较上月上升58%，其中主流航线秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为41.4元/吨、46.8元/吨，分别较7月底上升了73%、40%。

中国港口网高级分析师郑平认为，是远洋运价的上涨带动了沿海运价。陈弋则表示，国内煤价的下跌也是沿海运价上涨的一大推手。

截止9月4日环渤海动力煤价格指数（BSPI）已降至540，三个月时间降了50元，进口煤价已丧失价格优势，因此国内电厂大量抢购内贸煤。而沿海运价一般跟着煤价走，进口煤价低，进口量大，沿海市场就回调；反则就兴旺。

但陈弋也指出，终端需求实际上并没有大的改变，且接下来的9、10月份天气转凉，煤炭需求渐入淡季，如没有意外情况，煤炭耗量下降已基本定形。

难以上调的集装箱运价

与干散货运价不同，郑平指出，集装箱运价主要取决于中国的外需市场。然而目前欧美经济形势并无大的好转，以港口集装箱吞吐量来看，增长十分有限。

“集装箱出口还没有出现复苏特征。”郑平如是说。

郑平与陈弋均提到，国内集装箱公司今年虽然数次试图上调运价，但受制于市场形势，涨价计划最终都以失败告终。

此前也有集装箱公司内部人士在接受大智慧通讯社采访时坦言“运价涨不上去”。

上升趋势难以持续

郑平与陈弋均向大智慧通讯社表示，BDI指数的上升只会是短时期内的，需求与运力两方面都没有出现大的改观，航运业的春天还难以预见。

郑平认为，7、8月以来我国港口外贸进出口量的上涨，主要是国家有意为之，以改善上半年外贸增速过低的状况。但是，在我国目前“稳增长，促改革”的总体思路下，国家不会持续促进外贸进出口的快速增长。他预测外贸增长速度在年末又会放缓。

陈弋则指出，国家目前十分重视环保，钢铁企业、电力企业的产能释放或都将受到抑制，那么铁矿石与煤炭的需求量也会随之下降。

更为关键的是，运力过剩这一关键问题始终没有得到解决。

郑平表示，目前有一部分运力是处于封存状态，但随着运价上涨，这部分运力肯定会被释放出来，当眼下的供需平衡被打破之后，运价则又会下跌。

而运力过剩的状况在四季度可能还会进一步恶化，郑平指出，一些“超级航母”现在正在建造，后续会有更多大船陆续投放市场。

“乐观来看，或许这波运价上涨的趋势能维持到10月吧。”郑平最终做出如此预测。