全球性金融危机对船舶产业的冲击越来越大，且滞后影响深远。我市船舶企业通过实施多元化战略，进军航运、物流、投资等领域，增强整体抗风险能力。
       市经贸委相关专家介绍，船舶行业周期性特点明显，2003到2008年是一个长时间的景气周期，但其中孕育的泡沫也使得造船业过度发展，导致产能严重过剩。现在船舶行业原本就该来临的低谷期和这场金融危机不期而遇。两种因素叠加使船舶业危机四伏，虽然大多数船企手中订单排到2011年甚至2012年，但这以后的新订单就少得“令人发慌”了。进军新领域，应对“订单荒”，已成船企当务之急。
      新世纪造船公司已在塞浦路斯新注册了一家航运公司，聘请专业的航运经理人和航运人才，组建起一支专业海上运务营运团队，服务国际航运，目前已有3条7.34万吨的油轮在运作。新东方造船公司积极发展物流业，位于澄靖园区内的公用码头正在筹建之中。新扬子造船通过购买医药等行业的股份，开始进入资产投资领域。
      东方重工全力进军海上特种作业船领域，投资兴建的船坞改造新项目正在抓紧建设，预计近期可以建成投产。该公司还在香港成立了营销公司，到国际舞台上物色新订单。
      在开拓特种船舶领域上，新东方造船也作出了有益尝试。公司投资9980万美元的海洋工程项目正在加紧筹备，同时筹建工程船研发中心，将触角伸向桥梁建设、水上施工用的工程船领域。
       此外，新荣船舶修理公司利用现有造船设施开展修船业务，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。
       “船舶产业是我市的传统优势产业，船厂进军新领域是规避风险、应对危机的策略，并不代表放弃船舶制造。而且船厂转型都是围绕船舶产业上下游展开的，一旦行业升温，仍可以坦然应对。”市经贸委有关人士认为，当前形势下，要通过技术改造提高造船质量和速度，将交船主动权掌握在自己手中。    订单排名全国第四的新世纪造船公司先后与韩国、上海船舶设计院开展技术合作，加快造船模式转型，新船从开工、进坞、下水到竣工交船实现全面提速。目前，7.34万吨油轮船坞周期、码头周期分别缩短到40天和45天以内，船舶从进坞到交付平均周期不超过60天。
       新扬子造船则投资3000万元，收购了上海恒高船舶设计公司，接着又斥资8000多万元，在上海浦东购买一幢设计大楼，把企业技术中心建到了中国造船中心———上海，成为我国首家并购设计公司的地方造船厂。现在新扬子公司设计与生产、管理融为一体，进一步缩短了造船周期，提高了产品质量。