尽管航运企业仍处于水深火热之中，与之关联的造船行业，却开始提前热闹起来。

“今年以来，造船订单突然增加了不少，很多航运巨头都开始加快订造大船，船市似乎出现了复苏的迹象。”

在昨天举行的“第四届国际航运战略峰会2013陆家嘴航运论坛”上，上海外高桥造船厂副总工程师耿蔚翔，指出了这一造船行业所面临的新情况，不过，他认为，目前造船业并不具备彻底复苏的条件。

耿蔚翔透露，今年以来，在三大主流船型市场上，一些实力雄厚的船企和嗅觉敏锐的投资（投机）者都开始加大抄底力度，挪威船王狂下订单，意大利船东Scorpio Group一口气订造了40多艘成品油船，中海集团、赛斯潘、K-line、地中海航运、中集集团和南美轮船等班轮公司也在批量订造超大型集装箱船。“整个2013年上半年，全球共成交新船754艘、4824万载重吨，较上一年同期分别增长20.4%和75.0%。”

而中国的造船企业更是这一波抄底潮的“受益者”。根据中国船舶工业协会的统计，上半年全国承接新船订单同比增长达到113.2%，其中承接出口船订单同比增长更是达到163.3%。

“2013年上半年成交量放大，又点燃了人们对市场已全面复苏、行业即将走出谷底的愿望，但我们的感觉却是，当前市场远未具备全面复苏的基本条件。”耿蔚翔指出，一个直接的数据是，虽然成交量上升，但船价并没有上升，船舶产业链还是非常脆弱。

一位造船行业人士也对记者透露，目前对很多造船企业来说，船舶融资依旧困难，金融机构把航运造船列为信贷调控重点行业，船价和首付款比例大幅下挫，船企周转资金日益趋紧，因此，为了能够维持资金周转和日常经营，很多船厂即使赔本干也愿意接下新单，这就促使很多现金流仍充足的航运企业和投资（投机）者选择抄底造船。

而部分航运企业加速造船，也属无奈之举。招商局集团副总裁余利明就指出，在集装箱航运巨头马士基开始接收全球最大集装箱船后，由于单船成本迅速下降而更加具有竞争力，这迫使其他班轮公司也只能紧随其后加紧订造大船，否则只能因为成本没有竞争力而被逐出市场。

“从运力供应的相关数据来看，2012年集装箱运力同比增长6.6%，而2013年的新增运力160万标箱，超出2008年新增运力157万标箱的历史纪录，新增运力相当于年初世界运力的10.3%，” 余利明指出，尽管有10万标箱的船延迟到2014年交付，全球集装箱运力仍将有超过7%的净增长，市场运力的过剩将进一步加剧。而未来三年更是有近100艘12000标箱的巨型标箱船舶要投运，占新造船订单的42%，为现在运行船舶运力的85%。

因此，多位业内人士建议，尽管从造船价格来看，目前可以算是抄底造船的理想时机，但也要注意可能会使运力过剩的时间继续拉长，航运企业要想抄底造船，最好找准市场方向，选好适合自身又可提高竞争力的船型，同时关注自己的现金流，毕竟航运市场目前并没有彻底复苏。