与日俱增的环保成本让海事界对绿色技术解决方案和发展趋势越来越重视。日前，上海市船舶与海洋工程学会举办了上海科技论坛“绿色科技与绿色船舶技术标准研讨会”，组织并动员上海市船舶与海洋科技人员，对接国家战略，落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》，创新引领，推进绿色船舶技术和绿色造船技术创新发展。

随着业界对绿色船舶讨论和研究的深入，其内涵变得更加宽广和丰富。国际海事组织（IMO）在2012～2017年的六年战略计划中仍然将海上安全（Safety）、海上保安（Security）、海上环境保护（Environment）和航运便捷高效（Efficincy）列为重点。由于这四个方面在很多情况下都是相互制约的，为了全面、平衡地提高四个方面的标准，该六年战略计划提出要以技术发展和技术进步为动力，同时也更加关注“人”的因素，其中，IMO所提到的“人”不仅指船员和旅客，而且包含了航运公司岸基办公人员、港口和码头作业人员、检验检查人员、引水人员、船员亲属等。

对此，与会专家认为，早期绿色船舶的设计技术主要是针对“物”的，包括线型优化、节能装置、高效螺旋桨设计、新燃料应用等。而当前，绿色船舶设计技术更加以人为本，注重人文因素，优化内容包括系统可靠性和冗余度、安全系统的自动化和容错能力、船上设施及居住环境的舒适度等。近期，欧洲某公会组织更是提出，应保障海上船员每人每天一次与家人通话的权利，这就对船上卫星通讯设施的功能和配置提出了更高的要求。

不仅如此，绿色船舶设计技术还出现了从单工况的优化逐渐向多工况综合优化转化的趋势，以进一步提高营运实效。与会专家表示，由于船舶设计考核点性能最优的设计一般不是实际营运最优的设计，因此，近来许多船东期望能根据船舶营运特质和各工况的发生频率进行加权综合优化，使船舶在实际航行中更加“绿色”，这毫无疑问将给船舶设计带来更多的挑战，促使设计技术向个性化、定制化发展。

针对绿色船舶技术未来的发展趋势，与会专家建议，我国船舶工业应关注风险评估技术与信息技术在船舶设计领域的应用。风险评估技术在我国基础十分薄弱，且没有相应的专业人才和培育机制，船舶项目的该项技术花费相当于详细设计花费的50%，但其所需的人力仅相当于详细设计的10%；同时，船舶建造方还要向风险评估方提供所有的技术资料，对建造方技术知识产权的影响巨大。因此，这项工作已经迫在眉睫，我国必须具有自主掌握风险评估技术的能力。而信息和通讯技术是绿色船舶发展需求所在，目前欧洲提出了要对船上所有的信息和数据形成报告机制，一旦这一点获得国际组织的同意并付诸实际，我国就亟须掌握相关技术来扭转被动应对的局面，尽快赢得话语权。

据介绍，上海市船舶与海洋工程学会长期致力推进绿色船舶和绿色造船技术的发展，在此次研讨会前，该学会就先后举办过“建设资源节约型和环境友好型船舶工业研讨会”、“推进绿色造船创新性实践研讨会”等活动，并完成了《建设资源节约型和环境友好型船舶工业对策研究》软课题，首次在国内提出了绿色船舶工业的内涵，该成果也荣获了2013年度中国科协优秀决策咨询成果二等奖。此外，在今年12月即将举行的第17届中国国际海事会展高级海事技术论坛上，该学会还将举办“绿色科技与绿色船舶技术标准研讨会”和“绿色航运、绿色船舶和绿色造船技术研讨会”，对绿色革命和绿色科技发展中的重点、热点和难点进行前瞻性和导向性的研讨，探寻破局发展之路。