日前有消息明确，第十届中国国际海运年会将于11月6日至8日在宁波举行。年会将围绕“经济变革中的航运”主题，就当下困局把脉问计，共商良策，为行业理性发展提供前瞻性的思路和建议，推动航运业在变革调整转型的大潮中驶向健康、和谐、可持续发展的航道。

在国际市场转瞬即变的形势下，当下应该如何发展国内船舶行业，提高国际市场竞争力？

新造船市场异军突起

船舶经济商Intermodal最新报告显示：今年上半年，新造船市场十分活跃，而在二手船市场的一些潜在买家却采取了观望策略。

Intermodal船舶买卖经纪人Panos Makrinos表示，很多人相信，船舶价格仍有下降空间，预计能比当下价格再低10%~15%。不过，他认为，尽管之前数月中船价有所上涨，但就目前来看，截止到今年年底，船价上涨这一趋势将不会重演，特别是在散货船市场。

此前，废钢船市场在整个船舶买卖市场中占据重要地位。而今年上半年，售出至印度进行拆解的船舶比去年同期有所减少，下半年开始也并未扭转这一趋势。虽然之前曾有预测称，今年拆船量将达到最高纪录，然而事实却与预测大相径庭。由于钢材需求减缓、印度卢比连续下跌，上半年废钢船市场并不活跃，这着实令人失望。

不过尽管废钢船市场表现欠佳，但是今年新造船市场却格外活跃。船厂在2012年艰难求生，大多数船厂选择大幅降低新造船价格，从而吸引有能力获得融资的买家。新船价格降低，再加上新的节能设计等因素，使得越来越多的船东倾向于下单订造新船。

有业内人士分析说，从明年开始，预计市场上售出拆解的船舶将越来越少，而相反新船交付量却将有所提升。

国际市场竞争激烈

新造船市场现下还在延续上半年回暖的趋势，订单持续增长。面对订单回升、竞争加强，各国都开始实施新的措施来应对激烈的市场竞争。而在各国竞争中，中韩两国的竞争较为激烈。韩国酝酿提价来增加收益，中国则政府发力出台新的转型升级政策。

从今年上半年的数据来看，韩国造船企业在前7月新接订单216艘，共计2000万载重吨，占全球市场份额的35.5%；中国则获得了2780万载重吨的新接订单，占全球市场份额的47%。在全球市场份额占有率上，我国全球市场份额占有量偏高。然而从订单金额来看，我国略逊于韩国。在上半年，韩国94家造船企业共获得了189亿美元新船订单，而我国483家造船企业仅获得了105亿美元新船订单。

面对激烈的竞争，中韩两国各自在寻求着保证本国收益的方法。由于两国互为竞争对手，而当前船价也出现了一丝企稳态势。韩国部分造船企业已经酝酿提高船价避免与中国打价格战，希望以此来保证盈利。中国政府则针对船舶工业出台了《加快结构调整促进转型升级实施方案》，在保证市场份额第一的前提下，加快促进企业转型升级，为同韩国争夺高附加值船舶市场打好基础。

根据业内人士分析，韩国船企以建造高端船舶为主，且手持订单饱满，因此提高船价底气较足，如果提高船价特别是高附加值船的价格，在一定程度上能降低与中国船企在低价船领域打价格战造成的损失。而对于中国船企来说，将会有一部分订单转向中国以解燃眉之急，但从船舶工业长远发展来看，依照国家出台的实施方案加快调整转型升级，打造强健的体魄才是与韩国造船业在多个领域开展竞争的最大砝码。

促进船舶业转型升级

面对当前竞争激烈的船舶市场，特别是面对要同韩国进行激烈的竞争，国务院日前针对船舶工业印发出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013－2015年）》。在《实施方案》中提出，要解决船舶工业产能过剩矛盾、加快结构调整、促进转型升级，保持持续健康发展的政策措施。

《实施方案》的出台，对当下有着重要的意义。由于受国际金融危机的深层次影响，国际航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧，我国船舶工业发展面临前所未有的严峻挑战。

从世界船舶工业发展趋势来看，世界经济复苏艰难，全球运力过剩矛盾和造船产能过剩矛盾并存，未来几年船舶市场需求将持续低迷；与此同时，国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶需求结构加快向高端化升级，造船发达国家加大政策扶持和市场开拓力度，世界船舶工业已经进入了新一轮的深度调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。

而从我国船舶工业发展形势来看，我国船舶工业出口船比例高，受国际市场波动影响大，国际金融危机以来，手持订单持续减少，行业普遍开工不足，企业生产经营困难，产业发展下行压力不断加大，多年粗放式发展积累的创新能力不强、高端产品薄弱、配套发展滞后、产业集中度不高等结构性问题逐渐凸显出来。

《实施方案》的出台，是新一届政府统筹稳增长、调结构、促改革，大力推进经济转型升级的又一重大举措。且《实施方案》将以立足当前、着眼长远，以加快转变船舶工业发展方式为主线，以提高发展质量和效益为中心，发挥企业市场主体作用，加强创新驱动，要求提高产业国际竞争力，实现船舶工业由大到强的转变。

同时，在新一轮竞争中，我国船舶工业依旧处于大有可为的重要发展机遇期。只要坚定信心、抓住机遇，主动融入世界船舶工业深度调整的大趋势中，发挥比较优势，深入推进结构调整，着力改善产品结构、提升技术结构、优化组织结构、调整布局结构，化解产能过剩矛盾，加快产业转型升级，我国一定可以成为造船强国，为实施海洋战略积蓄力量和创造条件，在国际市场不断提升市场竞争力。